Byte och installation (installation, fastsättning) av radiatorer och värmebatterier i en lägenhet och ett privat hus - vi förstår poängen

Vad är en radiator och vad är den för?

En kylare är en del av en bil som är installerad i motorrummet. Den ger konstant motorkylning.

Hur fungerar det, vad är det för, vilka typer av radiatorer finns det, varför misslyckas det, hur man tar hand om det och hur man väljer den bästa modifieringen? Låt oss ta itu med alla nyanser mer detaljerat.

Allmänna begrepp, syfte

Under drift av bilen värms alla mekaniska komponenter upp. I vissa fack når denna siffra mer än hundra grader. Och huvudenheten, som snabbt kommer att misslyckas på grund av den höga temperaturen, är motorn.

De rörliga delarna av motorn måste kylas för att förhindra försämring. För detta utvecklar och installerar ingenjörerna från varje biltillverkare ett kylsystem.

_

Kylaren är en metallvärmeväxlare fylld med frostskydd (eller frostskydd) inuti. Gummirör är anslutna till den, som är fästa på motsvarande motorhalsar.

Kylningen av motorn fungerar enligt följande princip. Den startade förbränningsmotorn roterar vattenpumpens pumphjul. Tack vare detta börjar frostskyddsmedel cirkulera i systemet (i en liten cirkel). När vätskans temperatur når 80-90 grader utlöses termostaten och en stor cirkulationscirkel öppnas. Detta gör att motorn kan värmas upp snabbare till önskad temperatur.

Följande 3D-animation visar tydligt hur systemet fungerar:

Bilmotorkylsystem. Allmän enhet. 3D-animering.

Nackdelar med gjutjärnstrålare

Trots alla ovanstående fördelar har gjutjärnstrålare också några nackdelar, bland vilka det är särskilt viktigt att nämna följande:

• under långvarig drift ackumuleras rost inuti enheterna;
• Utrustningens värmeöverföringsyta är liten och gjutjärns värmeledningsförmåga är mycket låg, därför måste gjutjärnsvärmebatterier bestå av minst tio sektioner för att värma ett vardagsrum med hög kvalitet.
• med tanke på att massan av kylvätska och gjutjärnsbatterierna själva i det centraliserade värmesystemet i en lägenhetsbyggnad är mycket stor, kommer det att bli nödvändigt att installera ett volumetriskt rörsystem som inte kan döljas i väggen.
• på grund av att kylvätskans volym är mycket stor, tar det mycket tid att värma upp rummet. Och den ökade trögheten hos gjutjärnsutrustning tillåter inte att utrusta kylaren med en mekanism för reglering av den genererade värmen;
• det är ganska svårt att installera sådana enheter i färdiga värmesystem utrustade med automatiska enheter, vilket inte tillåter dig att kontrollera bränsleförbrukningen;
• värmeöverföringshastigheten till gjutjärnsbatteriet är mycket låg.

Vad är det för i bilen

Bilmotorn fungerar genom att bränna bränsle i cylindrarna. Som ett resultat blir alla delar väldigt heta. När metallelementens temperatur stiger expanderar de. Om de inte kyls kommer detta att leda till olika problem i kraftenheten, till exempel sprickor i cylinderhuvudet, i kylmanteln, deformation av cylinderhuvudet, överdriven termisk expansion av kolvarna och så vidare. Att ignorera sådana problem leder till dyra ICE-reparationer.

För att stabilisera temperaturen har alla förbränningsmotorer i sin design en kylmantel genom vilken vätska cirkulerar med hjälp av en pump.Det uppvärmda frostskyddet matas genom motorvägen till bilens kylare. I den kyls vätskan och rinner sedan tillbaka till motorn. Denna process låter dig bibehålla driftstemperaturen hos förbränningsmotorn.

Om det inte fanns någon kylare i kylsystemets design, skulle vätskan i den snabbt koka. I bilen är denna del installerad framför motorrummet. Detta är nödvändigt så att mer kall luft kommer in i sitt plan.

Värmeväxlarnas effektivitet beror på följande faktorer:

• antalet rör - ju mer det finns, desto bättre kyler kylskåpet;
• tvärsnitt av rör - oval form ökar kontaktområdet med luft, vilket ökar värmeöverföringen;
• tvingat luftflöde - särskilt användbart i körläge i städer;
• renhet - ju mer skräp det finns mellan värmeväxlarnas fenor, desto svårare blir det för frisk luft att komma in i de heta rören.

Radiatorer av konvektortyp

Enheten liknar utåt en oljekylare, men dess kropp är mindre konvex och är utrustad med två galler - nedre och övre. Kall luft tränger in genom den första, och den andra, som upptar från 15 till 20% av ytan, är utrustad med styrgardiner och är utformad för att frigöra värme.

Värmeelementen inuti kylaren omges av metallplattor som ökar värmeelementens användbara yta. Elektriska värmeelement är gjorda av rostfritt stål. Deras rör med magnesit inuti är hermetiskt tillslutna.

Uppvärmning med användning av elektriska konvektorer sker på grund av konvektivt utbyte enligt schemat: fast - gas och värmeutbredning av konvektiv-strålning, när den överförs både genom en strålningskälla och genom konvektion.

Konvektor radiator krets

Fördelarna med denna typ av elbatteri är betydande:

• Hög tillförlitlighet. Det finns inga rörliga delar och kylvätska i konstruktionen, vilket avsevärt ökar resursreserven;
• Tillgänglighet för alternativa monteringsalternativ - permanent på väggen eller installationen på golvet, om det finns ben eller hjul;
• Säker, bekväm användning tack vare närvaron av en termostat och skydd mot eld, överhettning. Även när värmeelementet värms upp till 1000 grader värms den yttre ytan inte upp mer än 65 grader;
• Inget behov av att stärka husets och jordningsenhetens strömförsörjning.
• Till skillnad från andra typer av elektrisk uppvärmning bränner de inte syre;
• Linjen innehåller modeller för drift under hög luftfuktighet;
• Autonomi;
• Effektivitet 95%;
• Hög värmehastighet för värmeelement - i genomsnitt 30 sek.

Elektriska batterier av konvektortyp har också nackdelar:

• Hög strömförbrukning, vilket gör det irrationellt att använda dem för uppvärmning av stora områden;
• Årlig minskning av effektiviteten.

Radiator design

Materialet från vilket bilradiatorer är tillverkade är metall (aluminium eller koppar). Värmeväxlarens väggar är mycket tunna, vilket gör att frostskyddet snabbt avger sin temperatur och svalnar.

Radiatorns design består av tunna rör som är svetsade ihop i form av en rektangel. Detta element är monterat på två tankar (en vid inloppet, den andra vid utloppet). Dessutom är plattor spända på rören, vilket ökar värmeöverföringsområdet. Luft passerar mellan revbenen och kyler snabbt delens yta.

Alla värmeväxlare har två öppningar: inlopp och utlopp. Systemets rör är anslutna till dem. För att tömma vätskan från hålrummet är värmeväxlaren utrustad med en plugg installerad längst ner i strukturen.

Om bilen kör på en motorväg finns det tillräckligt med luftflöde för att kyla frostskyddsmedlet naturligt (blåser revbenen). När det gäller trafik i staden är luftflödet inte så intensivt. För detta installeras en stor fläkt i kylsystemet bakom kylaren.I äldre bilmodeller kördes den direkt av en motor. Moderna maskiner är utrustade med ett frostskyddssystem och omfattar vid behov tvingat luftflöde.

Hur radiatorer tillverkas - se följande video:

Hur bilradiatorer tillverkas

Funktionsprincipen och värmestrålarens enhet

Det finns inga problem med driften av värmeradiatorer. Vattnet som värms upp till önskad temperatur rör sig in i rummet genom rörsystemet och kommer sedan in i värmeenheterna, från vilka i sin tur luften i bostaden värms upp.
Om metoden för värmeöverföring är konvektion, det vill säga accelererad, kommer uppvärmningsanordningen att kallas en konvektor. Och om värmeöverföringen baseras på strålningsprincipen, vilket innebär rymduppvärmning på grund av en yta som värms upp till en viss temperatur, kommer en sådan mekanism att kallas en radiator.

Det är inte ovanligt att tillverkare tillverkar värmebatterier av en kombinerad typ, som är konvektor-radiatorer av paneltyp.

Trots temperaturavläsningarna i värmeanordningarna kommer dessa enheter att producera cirka 60% av värmen med hjälp av energistrålning och de återstående 40% kommer att produceras genom konvektion. Detta gör att du kan minimera konvektionen av uppvärmd luft och möjliggör högkvalitativ uppvärmning av föremålen i rummet. En sådan anordning liknar till viss del konstruktionen av ett varmt golv.

Typer av radiatorer

Det finns flera typer av värmeväxlare. Var och en av dem är utformad för sitt eget syfte, men de arbetar enligt samma princip - vätska cirkulerar inuti dem för att säkerställa utbyte av värme. Värmeväxlare används i följande fordonssystem:

• kyl;
• uppvärmning;
• klimat.

Det finns två kategorier av radiatorer som oftast används inom fordonsindustrin.

1. Rörformad lamell. Detta är den vanligaste modifieringen som finns på äldre bilar. Värmeväxlaren i dem består av horisontellt placerade rör (cirkulär sektion), på vilka tunna plattor är spända. Oftast är de tillverkade av en aluminiumlegering. Dessa modifieringar installerades på äldre fordon. Den största nackdelen är dålig värmeöverföring på grund av det lilla kontaktområdet med luftflödet.
2. Rörband. De använder långa rör (oval sektion), vikta i form av en spole. Materialet som används för deras tillverkning är antingen en legering av koppar och mässing eller aluminium. Sådana modifieringar är installerade i många moderna bilar. Kopparmodeller har utmärkt värmeledningsförmåga men är mycket dyra. Därför är kylsystemet oftare utrustat med motsvarigheter i aluminium.

Bland den första kategorin finns det ytterligare två typer av radiatorer. Dessa är enkelpass- och multipass-modeller. De skiljer sig från varandra i cirkulationsprincipen.

• Enkel. Kylvätskan kommer in i värmeväxlarhålan från ena sidan och fördelas jämnt över alla rör. De har en betydande nackdel: frostskyddsmedel i kaviteten fördelas ojämnt, varigenom effektiviteten i värmeväxlingen går förlorad.
• Multi-pass. Kylelementen är indelade i flera sektioner. Denna design ökar linjens totala längd, vilket förbättrar värmeöverföringsprocessen.

Tillverkare av bimetallradiatorer.

Ganska bra pseudobimetalliska batterier erbjuds av det ryska företaget Rifar. Dess produkter, efter att ha erövrat den ryska marknaden, exporterades. Producerar sju typer av radiatorer. Populära modeller är Rifar Flex, Monolith. Radiatorerna är vita. Antalet sektioner i batteriet är från 4 till 14 stycken. Rifar ger garanti för produkter från 10 till 25 år.

Det tyska företaget TENRAD erbjuder en helt bimetallisk design i sina produkter.

Innovativa lösningar från tyska ingenjörer skyddas av patent, även i Ryska federationen. TENRAD BM-radiatorer tillverkas med ett mellanrum på 500 och 350 mm anslutningsrör.

Pålitliga batterier erbjuds av det italienska företaget Global Style. De tekniska egenskaperna hos deras produkter kan kallas standard i branschen. Dessa modeller inkluderar radiatorerna Global Style Extra och Global Style Plus. Men elitism har ett pris, batterierna i Global Style är inte billiga. Radiatorer tillverkas med ett centrumavstånd på 350 och 500 mm, med antalet sektioner från 6 till 14 st. Tillverkaren erbjuder 10 till 20 års garanti.

Det brittiska företaget BiLUX erbjuder mycket effektiva bimetallradiatorer. Finns i 200, 350 och 500 mm center-to-center-modeller. Batteriernas design är mycket tillförlitlig med 10 års tillverkargaranti.

Skador på värmeelement: orsaker, förebyggande

Som alla delar kan även kylaren i bilen misslyckas. Här är fem huvudskäl.

1. Mekanisk skada. Eftersom denna del är installerad framför fordonet faller främmande föremål ofta på den. Det kan till exempel vara stenar från en bil framför. Även en mindre kollision från en bil kan skada kylaren, vilket kommer att äventyra kylsystemets täthet.
2. Oxidation av metall. Även om alla element i värmeväxlaren är gjorda av rostfria material, är värmeelementen inte skyddade mot avlagringar i hålrummen. På grund av användningen av kylvätska av låg kvalitet kan motordelar i motorn oxidera, vilket täpper till ledningen och förhindrar fri cirkulation av frostskyddsmedel.
3. Naturligt slitage. Konstant uppvärmning och kylning leder till "utmattning" av metallen, vilket minskar dess styrka. Vibrationer i motorrummet förstör anslutningssömmarna, vilket kan leda till läckage.
4. Överdrivet ledningstryck. Om en kontakt av dålig kvalitet är installerad på expansionstanken slutar tryckavlastningsventilen med tiden att fungera. På grund av uppvärmningen av frostskyddsmedlet till en temperatur över 100 grader ökar volymen i systemet. Oftast skiljer sig sömmar på plastelement. Men väggarna i den gamla värmeväxlaren blir tunnare med tiden, vilket leder till tryckavlastning och läckage.
5. Kylvätska fryser. Detta kan hända om du använder fel frostskyddsmedel eller vanligt vatten. I kylan kristalliserar och expanderar vatten. Från detta uppstår sprickor på rörens väggar.

De flesta av dessa problem kan förhindras genom att använda förebyggande metoder. För att förlänga kylarens service kan ägaren av bilen vidta följande åtgärder.

• Fyll inte systemet med normalt vatten. I en nödsituation kan du använda destillerat, men inom en snar framtid måste du ändra det till frostskyddsmedel. Denna vätska kokar vid temperaturer över 115 grader. Dessutom innehåller den smörjmedel, vilket har en gynnsam effekt på pumphjulet och andra metalldelar i systemet.
• Byt frostskyddsmedel i rätt tid och lägg till det när nivån sjunker. Byte måste göras minst 50-70 000 km. körsträcka (för frostskyddsmedel är detta intervall från 150 tusen). Men om kylvätskan har ändrat färg och blivit svart är detta en tydlig signal för systemunderhåll.
• Installera en kylare gjord för den givna bilmodellen.
• Utför rutinunderhåll på hela kylsystemet.
• Håll fenorna på värmeväxlaren rena.
• Vid byte av frostskyddsmedel ska du regelbundet spola spolens inre väggar.

Enhet, klassificering och funktioner för huvudtyperna

Idag producerar de en rad radiatorer för uppvärmning:

• rörformad och lamellär;
• stål och aluminium;
• gjutjärn, gjutning och sektion;
• svetsad;
• vanlig och färgad;
• bred och smal etc.

Det finns italienska apparater, finska och kinesiska, tyska, samt ryskt tillverkade produkter.

Enhet

Du bör också prata om värmeelementet. Det är en värmeenhet för konvektionsstrålning som tar emot värme från kylvätskan som cirkulerar i systemet. Denna värmebärare är oftast vatten.

Vatten som passerar genom kylaren värmer upp kanalernas väggar, som i sin tur överför värme till enhetens ytterväggar. Uppenbarligen beror värmeeffektiviteten på intensiteten av värmeöverföringen från vattnet till rumsluften med hjälp av kylarmaterialet.

Denna intensitet beror på flera parametrar:

• värmeledningsförmåga och värmekapacitet hos det material som anordningen är tillverkad av;
• ytarea i kontakt med vatten;
• ytarea i kontakt med luft;
• yttre ytfärg.

Kylarvärme utförs genom konvektion och värmestrålning. Effektiviteten för konvektion beror på uppvärmningens yta och strålning beror på området och färgen (ju mörkare, desto intensivare).

Med tanke på dessa punkter kan man förstå logiken som styr produktionen av dessa enheter. Först och främst syftar den till att öka den yttre ytans kontaktyta med luft. För detta används en uppdelning i sektioner, alla typer av foder, lamellgaller och blad.

Dessutom använder de material med hög värmeledningsförmåga, använder tunna väggar för bättre värmeöverföring, ökar tvärsnittsarean på rören, vilket gör det möjligt att skapa en platt värmeelement som inte har mindre värmeöverföring än en volymetrisk gjutjärnanalog men passar samtidigt perfekt in i interiören.

Som du kan se är värmeledningsförmåga ett av de viktigaste prestandakriterierna. Denna indikator beror bara på det material som sändaren är tillverkad av. Låt oss ta en titt på de viktigaste användningsfallet för olika material.

Gjutjärn

En gjutjärnsradiator är kanske den mest kända och utbredda värmeenheten. Den används för att arbeta i centralvärmesystem, både i bostadshus och i kontor och industrilokaler. Perfekt för flervåningsbyggnader.

Denna popularitet och förekomst förklaras av ett antal fördelar som detta material har:

1. Betydande termisk effekt per enhetens längd;
2. Kompakthet (även om jämförelse med moderna enheter kommer att vara ofördelaktig);
3. Korrosionsbeständighet och anspråkslöshet mot kylvätskans kvalitet, vilket är viktigt i centrala varmvattenförsörjningssystem, särskilt i vårt land;
4. Termisk tröghet på grund av gjutjärns betydande värmekapacitet och enhetens massivitet;
5. Tillräckligt hög hållfasthet hos materialet, så att det tål hydrauliska stötar under tester och uppstart av värmesystemet efter sommaruppehållet;
6. Hållbarhet, så att gjutjärnsanordningar kan användas i över 40 år.

Idag ersätts emellertid gjutjärnsapparater gradvis med andra material.

Detta beror på ett antal nackdelar som finns i gjutjärnmodeller:

1. Hög vikt av gjutjärnprodukter, vilket gör det svårt att transportera och installera enheter. Det är också ganska svårt att byta enhet;
2. Låg värmeledningsförmåga på grund av gjutjärns porösa struktur och massivitet. För att värma batteriets yta krävs ett kylvätska med hög temperatur, upp till 70 - 80 ° C, annars förblir batteriet knappt varmt;
3. Mellanavsnittsavstånd tenderar att brytas ned;
4. Kylnipplar förstörs under långvarig drift (mer än 40 år);
5. De inre väggarna är porösa och ganska grova, vilket leder till en minskning av värmeöverföringen på grund av plack och hindrar också rörelsen av vatten;
6. Kräva periodisk målning;
7. De är skrymmande nog och passar inte bra med moderna inredningsstilar;
8. Ta upp mycket utrymme.

Råd! För att förbättra utseendet på gjutjärnsbatteriet kan du använda en skyddsräcke eller olika lock och paneler som döljer kylaren och anpassar den till moderna designstilar.

De viktigaste tillverkarna av gjutjärnstrålare är KONNER (Kina), MS-140 (Ryssland), Tokio (Kina).

Aluminium

Aluminium är en metall med hög värmeledningsförmåga. Därför är enheter gjorda av detta material mycket effektiva. Det blir också möjligt att utrusta anordningen med ett grenat system av utsprång, revben och plattor, vilket ökar ytan på den uppvärmda ytan.

Aluminiumradiatorer har följande fördelar:

• Låg aluminiumdensitet, vilket gör att produkterna är lätta, vilket underlättar transport och installation. Byte av sådana anordningar och deras reparationer underlättas också;
• Batteriernas kompaktitet på grund av deras effektivitet och höga termiska effekt;
• Högt arbetstryck - mer än 12 atm. Krymptrycket för aluminiumprodukter är mer än 18 atm.
• Hög nivå av värmeöverföring, överlägsen de för gjutjärn, stål och rostfritt stål;
• Stor tvärsnittsarea av intercollectorrör som används i aluminiumanordningar, vilket ökar värmeöverföringen från vatten till metall och bidrar till bättre cirkulation av kylvätskan.

Det finns dock också ett antal nackdelar. Den viktigaste av dem är den höga kemiska aktiviteten hos aluminium, på grund av vilken det finns en ökad korrosionsstatus för materialet i kontakt med syre och vatten.

Ökad korrosion observeras också när aluminium kommer i kontakt med andra metaller, särskilt om strömmar finns i värmesystemet. För aluminiumprodukter används därför speciella avstängningsventiler som tar hänsyn till denna funktion.

Aluminium sparas från snabb försämring som ett resultat av interaktion med vatten och luft med en oxidfilm som nästan omedelbart täcker metallen när den interagerar med luft.

Men om filmens integritet kränks som ett resultat av interaktion med vatten, frigörs väte, vilket ackumuleras ökar trycket i kylaren och kan leda till dess bristning.

För att förhindra denna effekt används polymer emalj för radiatorer med uppvärmning av aluminium.

Viktig! Var noga med att vara uppmärksam på närvaron av en polymerbeläggning på ytor i kontakt med vatten när du köper en aluminiumanordning. Denna beläggning gör att batteriet kan användas för värmeöverföringsvätskor med en pH-faktor på 5 till 10, vilket är typiskt för våra system, och minskar också hydrodynamiskt motstånd och förhindrar uppbyggnad och blockeringar.

Det finns tre huvudtyper av aluminiumbatterier:

1. med solida sektioner;
2. med en mekaniskt ansluten uppsättning sektioner och;
3. blandad.

Den första typen kännetecknas av hög svetsfogars hållfasthet, duktilitet och motstånd mot yttre stötar och vattenhammare från systemets sida.

Sektionsradiatorer gör det möjligt att byta ut en skadad sektion som är ansluten med gängade nipplar. Du kan också bygga upp batteriet med egna händer under drift. Priset på dessa fördelar är förlusten av tillförlitlighet och ojämnheten hos sektionernas inre ytor.

Vilket är bättre: reparation eller byte

Alla bilister kan grovt delas in i två kategorier. Den första tror att en misslyckad del måste bytas ut mot en ny. De senare är säkra på att allt kan repareras. Och att fixa radiatorer är ett ofta kontroversiellt ämne.

Internet är fylld med alla typer av råd om hur du själv fixar läckan. Vissa använder speciella föreningar. Andra fyller systemet med sprickbryggande medel. Ibland hjälper vissa metoder att förlänga delens livslängd ett tag. Men i de flesta fall täpper dessa tekniker bara kylsystemet.

Det är vettigt att reparera kopparmodeller, eftersom de är tillräckligt lätta att löda. När det gäller aluminiumanaloger är situationen annorlunda. De kan lödas, men detta kommer att innebära dyr svetsning. Därför kommer kostnaden för att reparera en läckande kylare nästan identisk med priset på en ny del. Det är vettigt att godkänna denna procedur endast vid en dyr värmeväxlarmodell.

I de flesta fall är reparationer bara en tillfällig åtgärd eftersom högt tryck hela tiden byggs upp i kylsystemet, vilket leder till upprepad tryckavlastning av ledningen. Om du utför underhåll och rengöring av systemet i tid behöver du ofta inte byta kylaren. Därför, när en del går sönder och dyrbart kylvätska hälls på marken, är det bättre att byta ut den här enheten än att ständigt kasta bort pengar för att köpa en annan kapsel.

Vad det är

Ett elbatteri hänvisar till två olika utföranden.

Flytande elbatteri

Från de detaljerade beskrivningarna på tillverkarnas webbplatser kan du fortfarande extrahera bitar av användbar information och i allmänhet förstå hur den här enheten fungerar.

• Kretsen är baserad på ett konventionellt värmeelement, en rörformad värmare. Eftersom lösningen är positionerad som energibesparande har den vanligtvis låg effekt - upp till ett kilowatt. Modeller med maximal förbrukning på 300-500 watt dominerar.
• Kylvätskan är vatten eller olja. Det finns också förseglade strukturer med ett icke-utbytbart kylvätska och öppna sådana i vilka eventuell vätska kan hällas genom pluggen.
• Aluminiumkroppen, tack vare ribbningen, ger ett fast värmeväxlingsområde och på grund av metallens värmeledningsförmåga, samma temperatur i hela detta område.
• Det elektriska värmebatteriet fungerar endast med full kapacitet tills den önskade temperaturen har uppnåtts. När den nås stängs värmen av så snart temperaturen sjunker, slås värmeelementet på igen.
• Mikroprocessorstyrning av en miniatyrelektrisk panna ger det mest rationella driftläget, på grund av vilket stora besparingar uppnås.

Det finns en digital termostat i kretsen.

Enkel anslutning gör det enkelt att montera värmesystemet med egna händer.

Kära läsare: vänta skratt. Hittills citerar vi bara tillverkarnas reklamförsäkringar.

Vätskefritt elbatteri

Tillverkarna av den andra typen av mirakelanordningar förklarar att sannolikheten för vatten- eller oljeläckage alltid förblir hos dig så länge du använder en vätskevärmare. Sanningen är i en vätskefri, där ett lågtemperaturvärmeelement i ett aluminiumhölje värmer dig ännu mer ekonomiskt och säkrare.

Samtidigt fortsätter mikroprocessorkontrollen att spara, spara och spara igen.

Författaren vågar citera några fler fragment av de tekniska beskrivningarna.

• Batterihöljen är gjorda av flygaluminium, vilket möjliggör användning av tryck upp till 80 kgf / cm2 och kvarhållning av en oxidfilm som skyddar aluminium från korrosion (se artikeln Aluminiumradiatorer - en pålitlig komponent i värmetillförselsystemet)
• Batterier är monterade på trådar, i motsats till lödda och gjutna mönster av dålig kvalitet.
• Äldre modeller är bimetalliska radiatorer - uppenbarligen med stålkärnsektioner.

Priset på yngre modeller är cirka 6000 rubel. Seniorer - 10.000.

Om så önskas kan du montera en sats från en köpt separat kylare och värmeelement.

Vi försöker följa den maximala objektiviteten till det sista och kommer inte att kommentera någon av de fyra punkterna. Författaren kommer att säga artigt: ingen av punkterna i detta avsnitt av artikeln är förknippad med något som till och med på distans liknar sunt förnuft.

Hur fungerar man ordentligt?

En av de viktigaste förutsättningarna för att en kylare ska fungera korrekt är att hålla den ren och att förhindra för stort tryck i systemet. Den andra faktorn beror på locket på expansionstanken.

Den första proceduren kan förlänga livslängden för denna komponent. Det måste dock göras korrekt.

• Tillverkaren förbjuder kategoriskt återanvändning av använt kylmedel. Även om du rengör den har den redan tappat sina egenskaper och därför kommer den redan att vara värdelös.
• Om frostskyddsmedlet är mycket smutsigt måste det spolas med destillerat vatten innan du häller ett nytt i systemet (i inget fall ska du använda vanligt vatten). Den innehåller inte salter och föroreningar som kan byggas upp inuti spolen och minska kylningseffektiviteten.
• Vid rengöring av utsidan är det viktigt att ta hänsyn till att värmeväxlarens fenor är mycket tunna och att även små krafter kan böja dem. Därefter kommer detta att störa den naturliga blåsning av kylarrören. Om proceduren utförs med en minitvätt måste du justera ett litet huvud. Strålen ska riktas vinkelrätt mot fenorna för att förhindra att ansamlad smuts rör sig in i värmeväxlaren. Då kan det inte renas på något sätt.

Översikt över tillverkare av aluminiumbatterier

Många modeller av aluminiumradiatorer från olika tillverkare säljs på marknaden idag. Därför kan du enkelt välja sådana aluminiumvärmare som passar bäst när det gäller tekniska parametrar, extern prestanda och ekonomiska möjligheter.

Du kan köpa den önskade modellen på marknaden i en specialbutik. Försäljningen av radiatorer i aluminium sker också via Internet. Fördelen med ett sådant köp är tidsbesparingar. Om du har några frågor angående utrustningens parametrar kan du ställa onlinekonsulten eller ringa det telefonnummer som anges på webbplatsen och prata med chefen.

Det bör noteras att priserna på värmeelement är aluminium-, stål- eller gjutjärnsmodeller i webbutiken som regel under marknadsgenomsnittet. Därför föredrar många att beställa värmeenheter på Internet.

Både importerade och inhemska produkter säljs. Självklart är priserna på inhemskt producerade värmeelement av aluminium lägre än för utländska motsvarigheter. Men detta påverkar inte produktens kvalitet. Eftersom många moderna hushållsbatterier tillverkas med italiensk teknik. Bland inhemska producenter bör företagen Rifar och Thermal framhävas. De producerar hållbara aluminiumvärmare till en överkomlig kostnad.

Eftersom italienska värmeelement i aluminium alltid har varit kända för högsta kvalitet är de mycket efterfrågade på marknaden, trots de höga kostnaderna. Här bör det noteras produkterna från företagen Fondital, Sira och Global. Dessa företag tillverkar också bimetallvärmare. Ungerskt tillverkade värmeenheter är också populära. Det är sant att de har sämre kvalitet än italienska modeller. Ganska bra aluminiumbatterier produceras av det ungerska företaget NAMI.

Vilken kylare är bättre?

I de flesta fall beror svaret på denna fråga på bilistens materiella kapacitet. Koppar-mässingsmodeller lämpar sig för billiga reparationer. Jämfört med aluminiumanaloger har de bättre värmeöverföringsegenskaper (kopparens värmeöverföringskoefficient är 401 W / (m * K) och aluminium - 202-236). Kostnaden för en ny del är dock mycket hög på grund av kopparpriset. Och en nackdel till - mycket vikt (cirka 15 kg).

Aluminiumradiatorer är billigare, de är lättare jämfört med kopparversioner (cirka 5 kg.) Och deras livslängd är längre.Men de kan inte repareras ordentligt.

Det finns ett annat alternativ - att köpa en kinesisk modell. De är mycket billigare än originaldelen för en viss bil. Endast det största problemet med de flesta av dem är deras korta livslängd. Om en aluminiumkylare klarar sina funktioner i 10-12 år är den kinesiska analogen tre gånger mindre (4-5 år).

För information om haverier och underhåll av radiatorer, se följande video:

Motorkylare. Fel. Rengöring.

Betygsätt publicering

Anslutande radiatorer

I alla värmesystem är planen och projektet viktigt. Samma aspekt kommer att inkludera anslutningsdiagrammet för värmeelement. En värmeradiatorritning kan finnas i flera versioner. Detta kan vara ett enskilt diagram eller ett diagram som baseras på rörmetoden i fält och effektiviteten hos värmeöverföringsindikatorn.

Envägsanslutning är vanligt. Så beteckningen av värmeelement på ritningarna visar att alla rör är anslutna till batterierna bara på ena sidan. Detta schema är det mest praktiska, särskilt i höghus.

Ett annat alternativ - märkning av värmeradiatorer visar att anslutningen görs diagonalt, det vill säga tvärs. Särskilt med denna princip är att röret som levererar värme är anslutet till kylaren från den övre delen på ena sidan, och utloppsröret är anslutet till den nedre delen från motsatt sida. Det är viktigt här hur värmeelementet är ordnat: ett sådant schema är lämpligt om batterierna är långa, har många sektioner. Värmebäraren kommer att fördelas jämnt över hela radiatorn, så värmeöverföringen kommer att vara utmärkt.

Det finns också en bottenanslutning. Så, inlopps- och utloppsrören är anslutna till de nedre rören, som ligger på motsatta sidor om kylaren. Denna typ av system förlorar för de två föregående. Det ger trots allt värmeöverföringseffektiviteten med cirka 10-15 procent. Ett sådant system skulle emellertid vara perfekt när värmesystemet är dolt i golvet.

Det är ingen hemlighet att värmeenheter som gjutjärnsbatterier har använts i nästan alla bostadshus under ganska lång tid. De är vanliga idag, men utvecklingen av teknik bidrar till att dessa enheter ersätts av mer moderna och funktionella radiatorer.

• bimetallisk;
• stål;
• aluminiumbatterier (mer detaljerat: "Uppvärmningsbatterier av aluminium - tekniska egenskaper, installation").

För att ta reda på hur installationen av värmebatterier av gjutjärn ska utföras är det nödvändigt att studera vilka tekniska egenskaper dessa enheter har och överväga på vilken princip beräkningen av gjutjärnsvärmebatterier ska utföras.

Hur tar jag isär ett aluminiumbatteri?

Ibland finns det situationer när du behöver ta isär batteriet. Det är till exempel nödvändigt att lägga till ytterligare sektioner i kylaren eller byta ut en av sektionerna som har läckt ut. I vilket fall som helst måste du veta hur man demonterar en aluminiumkylare korrekt.

Algoritm för batteriparsning:

1. demontera kylaren. För att göra detta måste du först stänga av kylvätskeflödet till systemet. Den gängade anslutningen är skruvad med en skiftnyckel;
2. ta bort kylaren och lägg den upp och ner på golvet;
3. demontera enheten i separata sektioner. Sektionerna kan kopplas bort med en radiatornyckel. För in den i spåren på det övre hålets nippelmutter och vrid några varv moturs. Gör detsamma med det nedre hålet. Avsnittet är frånkopplat.

Konvektionsradiatorer [redigera | redigera kod]

Många radiatorer, förutom att sprida en del av värmen genom strålning, tar bort en annan del av värmen genom naturlig eller tvingad (fläkt) konvektion och är en kombination av en radiator och en konvektor. Konvektionsvärmare är värmeelement med ribbor på rören. Konvektionsvärmare värmer upp rummet snabbt. Sådana värmare installeras ofta i industriella lokaler: i garage, verkstäder, lager. Moderna varmluftsvärmare är gjorda av koppar och aluminium. Kylvätskan kommer endast i kontakt med koppar, och värmeledande plattor och ett hus är tillverkade av aluminium.

Konvektionsvärmare skapar effekten av en luftvärmefläkt och blandar väl luftlagren i rummet, men det kan också vara en negativ faktor, eftersom drag skapas i rummet, damm inte sätter sig och är ständigt i luften.

Fordonsradiator - design av värmeöverföringssystemet

När det gäller deras design är de indelade i följande typer: rör och svetsade. Runda rörversioner är en panelenhet med runda aluminiumrör gängade på dem. Deras främsta fördel är en acceptabel prispolicy på grund av deras låga kostnad. Nackdelarna inkluderar låg hållfasthet, liten värmeöverföringsyta och behovet av högkvalitativa packningar, som inte alltid är tillgängliga.

Ovala rörradiatorer i mellanområdet är lite bättre i prestanda. Detta är möjligt på grund av det ovala snittet, vilket ökar ytan som avger värme. Nackdelar: låg hållfasthet, behovet av högkvalitativa packningar. Lödkylare, som kännetecknas av högre hållfasthet och värmeöverföring, har också en kostnad som inte är överkomlig för alla. Således är det inte så viktigt vilken bilkylare, aluminium eller koppar du väljer, det viktigaste är en kompetent kombination av enheten och kylarens material.

Kylaren är ett av de viktigaste och viktigaste elementen i ett vätskekylsystem. Huvuduppgiften är att släppa ut värme i atmosfären, som avlägsnades från motorn av kylvätskan. Kylaren till motorns kylsystem kan betraktas som den viktigaste delen av själva kraftenheten.

Enheter som liknar en modern radiator installerades i de tidigaste versionerna av bilar med förbränningsmotorer, eftersom utan det angivna kylelementet blir driften av kraftverket helt enkelt omöjlig. Enheten är direkt ansvarig för att bibehålla motorns normala driftstemperatur inom strikt angivna gränser. Ett sådant skydd skyddar motorn från överhettning, vilket oundvikligen kommer att inaktivera nästan alla förbränningsmotorer.

Läs i den här artikeln

Hur monterar man en kylare?

Montering av värmeelement i aluminium utförs enligt följande algoritm:

• placera batteriet på en plan yta;
• inspektera varje gängad anslutning med avseende på flisor, sprickor och rengör dem noggrant med sandpapper. Avfetta ändarna med bensin. Packningarna kan tvättas i tvålvatten;
• anslut sektioner. För detta är det nödvändigt att sätta tätningarna på nippelmuttern och fästa på båda sidor av enhetens sektion. Gör ett par varv med en skiftnyckel i de övre och nedre hålen. När nyckeln slutar vrida kan du dra ut den med spaken;
• det oanvända hålet ska täckas med en plugg. Och å andra sidan, fäst Mayevsky-kranen för att ta bort överflödig luft från systemet. Nu kan kylaren anslutas till systemet enligt det valda schemat.

Historien om skapandet av kylaren

Vattenkylningssystemet dök upp i början av motorbyggnaden. Konceptet med en kylare applicerades först på den första produktionsbilen, Benz Velo, som började säljas 1886.Denna idé om enheten fortsatte att utvecklas av Wilhelm Maybach, som designade en produkt med bikakor. Utvecklingen har funnits tillämpad i designen av Mercedes 35HP-modellen. Under de närmaste decennierna fram till i dag har inte radiatoranordningen genomgått globala förändringar, utan har förblivit nästan i samma form som Maybachs dagar.

Tack vare denna effekt kom kylvätskan in i kylaren. Termosyfoneffekten baseras på det faktum att vattentätheten minskar vid uppvärmning. På grund av den här egenskapen rusar uppvärmt vatten uppåt. Som ett resultat hamnade den uppvärmda vätskan i enheten och trängde in där genom att passera genom det övre grenröret.

Vattnet kyldes inuti kylaren och vätskans densitet ökade igen. Detta ledde till att vatten föll in i kylarens nedre del och därifrån trängde det tillbaka in i motorhuven genom det nedre grenröret. Den största nackdelen med system med termosyfoneffekt var att de inte kunde ge tillräcklig kylning mot bakgrund av den ständigt växande kraften hos förbränningsmotorn. Sådana system ersatte snabbt lösningar som baserades på användningen av en centrifugalvattenpump (pump).

Radiator service

Med tanke på vad en radiator är måste det sägas om principerna för dess underhåll. I vissa bilmodeller är det enkelt att rengöra kylaren. I vissa bilmärken kommer denna process att bli dyr. Därför är det lättare att köpa en ny kylare direkt.

På sommaren kräver fordonets kylsystem särskild uppmärksamhet. Det är under denna tidsperiod som sannolikheten för dess förorening med damm, fluff etc. är hög. Förutom externa faktorer kan kylaren ackumulera en oljefilm. Det är detta som leder till en minskning av luftcirkulationen samt en minskning av systemets kylkapacitet.

Att känna till egenskaperna hos din bils radiator, kan du fatta rätt beslut under underhållsprocessen. Med tiden kommer alla kylsystem att behöva repareras. För att förhindra att detta händer så länge som möjligt är det nödvändigt att justera kylsystemet ordentligt på sommaren för att skydda det från kontaminering.