Slösa bensin hemma. Hur man gör bensin från vatten och gas hemma - en apparat för att göra bensin

Den här artikeln om Mayer (Mayer) -cellen var början på min forskning om möjligheten att sönderdela vatten till väte och syre, för vidare användning som bränslegas. Till exempel i stället för bensin i förbränningsmotorer eller bränslegas som används för att värma hem och lokaler. Jag är inte författare till den här artikeln, du hittar den på olika andra webbplatser. Det är mer informativt än vetenskapligt och pedagogiskt, eftersom det praktiskt taget inte finns något informativt material i det. Men det var med den här artikeln som forskningen eller experimenten från många "Kulibiner" började. Jag var inte heller något undantag.

Efter att ha läst artikeln kommer en kompetent ingenjör att förstå "dumheten" i den här artikeln och vill läsa allt mer intelligent och mer som sanningen. En dåre som har bråttom att göra en vätgasgenerator snabbare och inte vill förstå kärnan i frågan, tar den här artikeln till nominellt värde och börjar sina "antivetenskapliga" experiment, som kommer att spendera ännu mer tid och i slutet kommer att bli besviken. Jag publicerar den utan några ändringar så att det blir tydligt vad som diskuteras i mina andra artiklar om Mayer Cell. Men jag rekommenderar starkt att man drar för tidiga slutsatser om möjligheterna att skapa en motor på vatten baserat på den här artikeln enbart på Mayer Cell. För alla som verkligen vill skapa en vätgenerator, rekommenderar jag att du läser resten av artiklarna på min webbplats som ägnas åt Mayer Cell, som jag personligen skapade. Jag tror att den här webbplatsbesökaren inte kommer att bli besviken över det material som presenteras i mina artiklar.

Om mig: Jag lindar inte "bifilar" spolar i hopp om ett mirakel, som många andra "dunce". Jag försöker underbygga min åsikt vetenskapligt, inte att tro på det som står "på staketet". All information måste bekräftas av befintliga fysiska lagar, regler eller åtminstone vara auktoritär. Jag tror inte de "hala auktoritativa" forskarna, om vars forskning de skriver på Internet, om den vetenskapliga karaktären av deras upptäckter eller observationer, förutom själva artikeln utan formuleringar, inte bekräftas av någonting. Till exempel fick jag nyligen ett meddelande på Mile om vattenaktivering med MRET-teknik. Jag läste artikeln tidigare, det intresserade mig inte bara för om M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. Jag har inte hört Petrosyan förut, och artikeln saknar någon motivering av deras iakttagelser. Försök att hitta något begripligt med MRET-teknik slutade inte med något förnuftigt, rent ANNONSERING, utformat för att tjäna pengar för webbplatsförfattare och filterförsäljare, inget mer. Jag kommer att ändra min åsikt om dessa människor och om deras arbete först när jag hittar mer eller mindre "värdigt" material om det.

Detta var introduktionen, och nu den utlovade artikeln om Mayer Cell, som faktiskt kallas "Vatten istället för bensin" och som blev förevändning för min forskning:

Konventionell vattenelektrolys kräver en ström uppmätt i ampere, en Mayer-cell ger samma effekt vid milliamper. Dessutom kräver vanligt kranvatten tillsats av en elektrolyt som svavelsyra för att öka konduktiviteten, Mayer-cellen arbetar med enorm kapacitet med rent vatten.

Enligt ögonvittnen var den mest slående aspekten av Mayers bur att den förblev kall även efter timmar av gasproduktion.

Mayers experiment, som han ansåg vara möjliga att lämna in för patentering, förtjänade en serie amerikanska patent, presenterade under avsnitt 101. Inlämnande av ett patent enligt detta avsnitt är beroende av en framgångsrik demonstration av uppfinningen till patentgranskningskommittén.

En Mayers cell har mycket gemensamt med en elektrolytisk cell, förutom att den fungerar bättre med hög potential och låg ström än andra metoder. Konstruktionen är enkel.

Elektroder

- hänvisa intresserade till Mayer - gjorda av parallella rostfria stålplattor som bildar antingen en platt eller koncentrisk struktur. Gaseffekten beror omvänt på avståndet mellan dem. avståndet på 1,5 mm som föreslagits av patentet ger ett bra resultat.

; Betydande skillnader är i cellnäringen. Mayer använder en extern induktans som oscillerar med cellens kapacitans - rent vatten verkar ha en dielektrisk konstant på cirka 5 - för att skapa en parallell resonanskrets.

Det exciteras av en kraftfull pulsgenerator, som tillsammans med cellkapacitansen och likriktardioden utgör pumpkretsen. Den höga pulsfrekvensen ger en stegvis stigande potential vid cellelektroderna tills den punkt uppnås där vattenmolekylen sönderfaller och en kortströmspuls uppstår.

Mätkretsar för matningsström detekterar denna våg och stänger av pulskällan under flera cykler, så att vattnet kan återhämta sig.

Forskningskemisten Keith Hindley erbjuder följande beskrivning av Mayer-celldemonstrationen: ”Efter en dag med presentationer bevittnade Griffin-kommittén ett antal viktiga egenskaper hos WFC (vattenbränslecell, som uppfinnaren kallade det).

En grupp oberoende vetenskapliga observatörer från Storbritannien har vittnat om att den amerikanska uppfinnaren, Stanley Mayer, framgångsrikt sönderdelar vanligt kranvatten i dess beståndsdelar genom en kombination av högspänningsimpulser, med en genomsnittlig strömförbrukning på endast milliamper.

Den fasta gaseffekten var tillräcklig för att visa en väte-syre-flamma som omedelbart smälte stålet.

Jämfört med konventionell elektrolys med hög ström uppgav ögonvittnen att det inte fanns någon uppvärmning av cellen. Mayer vägrade att kommentera detaljer som gör det möjligt för forskare att reproducera och utvärdera hans "vattencell". Han lämnade emellertid en tillräckligt detaljerad beskrivning till US Patent Office för att övertyga dem om att han kunde underbygga sin ansökan.

En demonstrationscell var utrustad med två parallella exciteringselektroder. Efter att ha fyllts med kranvatten genererade elektroderna gas vid mycket låga strömnivåer - högst tiondelar av en ampere, och till och med millimeter, som Mayer hävdar - gaseffekten ökade när elektroderna rörde sig närmare och minskade när de rörde sig bort. Pulspotentialen nådde tiotusentals volt.

Den andra cellen innehöll 9 celler med dubbla rör av rostfritt stål och producerade mycket mer gas. En serie fotografier togs som visar gasproduktion vid milliamperes. När spänningen pressades till det yttersta kom gasen ut i en mycket imponerande mängd.

"Vi märkte att vattnet längst upp i cellen sakta började förvandlas från en blek grädde till mörkbrun färg. Vi är nästan säkra på effekten av klor i mycket klorerat kranvatten på de rör av rostfritt stål som används för excitation."

Han demonstrerade produktionen av gas vid milliamperes och kilovolt.

”Den mest anmärkningsvärda observationen är att WFC och alla dess metallrör förblev helt kalla vid beröring, även efter mer än 20 minuters drift. Molekyluppdelningsmekanismen utvecklar extremt lite värme jämfört med elektrolys, där elektrolyten värms upp snabbt. "

Resultatet gör att man kan överväga effektiv och kontrollerbar gasproduktion som är snabb att uppstå och är säker att använda. Vi har tydligt sett hur kapacitetsökningar och minskningar används för att driva gasproduktionen. Vi såg hur gasflödet stannade och började igen, när ingångsspänningen stängdes av och på igen. "

”Efter timmar av diskussion med varandra kom vi fram till att Steve Mayer hade kommit för att uppfinna en helt ny metod för nedbrytning av vatten, som visade några av funktionerna i klassisk elektrolys. Detta bekräftas av det faktum att hans enheter, som faktiskt fungerar, hämtade från hans samling, är certifierade av amerikanska patent för olika delar av WFC-systemet.

Eftersom de lämnades in under avsnitt 101 i US Patent Office, verifierades apparaten som ingår i patenten experimentellt av experter från US Patent Office, deras andra granskare och alla ansökningar fastställdes. "

”Huvud-WFC genomgick en treårig rättegång. Detta höjde de beviljade patenten till nivån av oberoende, kritiska, vetenskapliga och tekniska bevis för att enheterna faktiskt fungerar som beskrivna. "

Den praktiska demonstrationen av Mayers cell är betydligt mer övertygande än det pseudovetenskapliga jargongen som används för att förklara det. Uppfinnaren talade personligen om förvrängningen och polarisationen av vattenmolekylen, vilket ledde till en oberoende brytning av bindningen under påverkan av den elektriska fältgradienten, resonans i molekylen, vilket förstärker effekten.

Bortsett från den rikliga utvecklingen av syre och väte och minimal uppvärmning av cellen, rapporterar ögonvittnen också att vattnet inuti cellen försvinner snabbt och passerar in i dess beståndsdelar i form av en aerosol från ett stort antal små bubblor som täcker ytan av Cellen.

Mayer uppgav att han har drivit en vätgas-omvandlare under de senaste 4 åren med en kedja med 6 cylindriska celler. Han uppgav också att fotonisk stimulering av reaktorutrymmet med laserljus genom optisk fiber ökar gasproduktionen.

ICE på vätgasbränsle

I flera decennier har det letats efter möjligheten att anpassa förbränningsmotorer för full eller hybriddrift på vätgas. I Storbritannien patenterades 1841 en motor som körde på en luft-väteblandning. I början av 1900-talet använde Zeppelin-koncernen förbränningsmotorer som körs på väte som framdrivningssystem för sina berömda luftskepp.

Utvecklingen av vätenergi underlättades också av den globala energikrisen som utbröt på 70-talet under förra seklet. Men med sitt slut glömdes vätegeneratorer snabbt ut. Och detta trots de många fördelarna jämfört med konventionellt bränsle:

• idealisk antändlighet för en bränsleblandning baserad på luft och väte, vilket gör det möjligt att enkelt starta motorn vid vilken omgivningstemperatur som helst;
• stor värmeutsläpp under gasförbränning;
• absolut miljösäkerhet - avgaser förvandlas till vatten;
• 4 gånger högre förbränningshastighet jämfört med bensinblandning;
• blandningens förmåga att arbeta utan detonation vid högt kompressionsförhållande.

Den huvudsakliga tekniska orsaken, som är ett oöverstigligt hinder för användningen av väte som bränsle för bilar, var oförmågan att montera en tillräcklig mängd gas på ett fordon. Storleken på vätgasbränsletanken kommer att vara jämförbar med storleken på fordonet i sig.Gasens höga explosivitet måste utesluta risken för minsta läckage. I flytande form krävs en kryogen enhet. Denna metod är inte särskilt genomförbar i en bil.

Titta runt: vad kan man göra av olja

Många av föremålen runt oss är mer eller mindre olja. Kläder, en tandborste, en TV, en vattenkokare, en lampa, tallrikar, leksaker och många andra föremål som vi använder i vardagen är gjorda av plast och är därför resultatet av den kemiska industrin med användning av olja .

Olja är en av de mest värdefulla och mest använda råvarorna. De stater som äger sina stora insättningar, kan man säga, styr världsekonomin och processerna.

I tusentals år har människor studerat naturresurser och försökt utvinna användbara egenskaper ur dem. Efter att ha studerat oljans struktur har kemister funnit att många användbara produkter kan tillverkas av den, och nu omges en människas liv av många föremål, saker och medel som är gjorda av svart guld. Under ett visst tryck och en temperatur avlägsnas olika onödiga föroreningar från oljan och rena oljeprodukter skapas.

Oljeobjekt som omger oss:

• Bränsle;
• Plast;
• Polyeten och plast;
• Syntet;
• Kosmetika;
• Mediciner;
• Hushållsartiklar och hushållsartiklar.

Det är nästan omöjligt att lista alla produkter som är baserade på petroleum. Det totala antalet kan bestämmas av en siffra inom 6000 av sådana produkter.

Brown's Gas

Idag blir vätgeneratorer populära bland bilister. Detta är dock inte precis vad som diskuterades ovan. Genom elektrolys omvandlas vatten till så kallad Browns gas, som tillsätts till bränsleblandningen. Huvuduppgiften som denna gas löser är fullständig förbränning av bränslet. Detta fungerar som en ökning av kraften och en minskning av bränsleförbrukningen med en anständig procentsats. Vissa mekaniker har lyckats spara upp till 40%.

Elektrodernas yta är av avgörande betydelse för det kvantitativa gasutbytet. Under inverkan av en elektrisk ström börjar en vattenmolekyl nedbrytas i två väteatomer och ett syre. Vid förbränning släpper en sådan gasblandning ut nästan fyra gånger mer energi än när molekylärt väte brinner. Därför leder användningen av denna gas i förbränningsmotorer till mer effektiv förbränning av bränsleblandningen, minskar mängden skadliga utsläpp till atmosfären, ökar effekten och minskar mängden förbrukat bränsle.

Hemlagade bensinalternativ

På liknande sätt erhålls självtillverkad bensin från sopor. Som den senare används alla plastdelar, skrot av polyeten, polypropen, PET-flaskor (vanliga plastbehållare), gummi av alla kvaliteter.

Idag är hantverkstekniker kända för att tillverka bensin med egna händer (rätt att säga - bränsle som liknar bensin) från torv, vass, halm, fröskal, majskolvar, löv, ogräs, vass och andra organiska och oorganiska ämnen.

Självtillverkad bensin, få människor riskerar att använda den för dyra bilar, eftersom de tekniska parametrarna för detta bränsle och dess effekt på bränsleutrustning inte är kända. Hemmagjord bensin är fortfarande resultatet av intressanta experiment av kompetenta självlärda tekniker.

Användare har en helt annan attityd gentemot biodiesel eller andra biodrivmedel som erhålls med industriell teknik, som har intyg om överensstämmelse med gällande standarder i landet.

Om du gillade vår artikel och vi på något sätt kunde svara på dina frågor kommer vi att vara mycket tacksamma för en bra recension av vår webbplats!

I den moderna världen stiger bensinpriserna stadigt trots att oljekostnaderna ständigt sjunker.

I detta avseende börjar många fundera på om det är möjligt att göra bensin hemma och hur man gör det.

Universal Hydrogen Generator Circuit

För dem som inte har förmågan att designa, kan en vätgenerator för en bil köpas från hantverkare som sätter ihop montering och installation av sådana system. Idag finns det många sådana förslag. Kostnaden för enheten och installationen är cirka 40 tusen rubel.

Men du kan montera ett sådant system på egen hand - det finns inget komplicerat i det. Den består av flera enkla element kopplade till en helhet:

1. Installationer för vattenelektrolys.
2. Lagringstank.
3. Gasfångare.
4. Elektronisk styrenhet (strömmodulator).

Nedan följer ett diagram som du enkelt kan montera en vätgenerator med egna händer. Ritningarna från huvudanläggningen som producerar Browns gas är ganska enkla och enkla.

Systemet presenterar ingen ingenjörskomplexitet; alla som vet hur man arbetar med verktyget kan upprepa det. För bilar med ett insprutningssystem för bränsletillförsel är det också nödvändigt att installera en styrenhet som reglerar nivån på gastillförseln till bränsleblandningen och är ansluten till bilens dator ombord.

Alternativa sätt

Bensin är inte bara tillverkat av kol- och gummidäck.

Det kan erhållas från sopor, ved, pellets, löv, nötskal, fröskal, majsstavar, torv, halm, vass, ogräs, vass, gamla sliprar, torr fågel- och djurgödsel, plastflaskor, medicinskt avfall etc.

Processen att göra bensin hemma, som diskuterats ovan, är inte så komplicerad som den verkar vid första anblicken. Begrepp som hydrering, förgasning etc. kan vara vilseledande. Men i själva verket är det inte så svårt som det verkar att ställa in produktion och göra bensin med egna händer.

Vi uppmärksammar en intressant rapport om hur man gör bensin hemma:

Om vi ​​överväger frågan om vilken bensin som är tillverkad av, kan naturligtvis många omedelbart säga att det är från olja. Detta är sant, men detta är bara toppen av isberget, och den faktiska processen för bränsleproduktion är mycket mer komplicerad.

Installationstyper

Idag kan en vätgenerator för en bil utrustas med tre elektrolysatorer av olika typ, typ av drift och prestanda:

1. Enkel, cylindrisk typ. Producerar 700 milliliter gas per minut. Denna prestanda är tillräcklig för motorer med ett slagvolym på upp till 1,4 liter.
2. Med delade celler. Det är det mest effektiva när det gäller design och prestanda. Gaseffekten överstiger 2 liter per minut. Denna volym gör att den kan användas i godstransporter.
3. Elektrolysator med öppna plattor. Denna design ger extra kylning till systemet så att det kan användas under långvarig drift av enheten. Gasutloppet regleras av antalet reaktorplattor.

Den första typen av design är tillräcklig för en mängd olika förgasarmotorer. Det finns inget behov av att installera en komplex elektronisk krets för gasprestationsregulatorn, och monteringen av en sådan elektrolysator är inte svår.

För mer kraftfulla bilar är montering av den andra typen av reaktor att föredra. Och för dieselmotorer och tunga fordon används en tredje typ av reaktor.

Hur man gör bensin med egna händer?

Den största avkastningen uppnås vid användning av gummidäck och andra gummiprodukter.De måste krossas på något lämpligt sätt i en storlek som gör att bitarna kan pressas genom matningshålet in i reaktorn - en metallpanna med ett hermetiskt tillslutet lock med ett gasutloppsrör svetsat in i det. En brand görs under reaktorn. Processen använder tekniken för nedbrytning av gummi till komplexa gaskomponenter. Gummi sublimerar, förbi vätskefasen, omedelbart till gas.

Grenröret är anslutet till kondensorn (kylskåp) genom en vattentätning (så att det inte finns någon tillgång till syrreaktorn). Detta är den enklaste spolen som placeras i kallt vatten eller en jacka som kyls av rinnande vatten. I den kondenseras gasen delvis till en vätska, som efter ytterligare destillation blir hemodlad bensin. Det dräneras regelbundet genom en ventil installerad längst ner i kylen. Den del av gasen som inte har kondenserats riktas vidare in i ett rör med hål - brännaren. Den antänds med hjälp av reaktorn för ytterligare uppvärmning.

Den resulterande vätskan är en typ av olja som måste destilleras under den andra cykeln. Den laddas i en apparat som liknar den första, som redan fungerar som destilleri med en vätskeuppvärmningstemperatur på högst 200 ºС. Om vi ​​delar upp vätskan som erhållits som ett resultat av destillation i fraktioner (enligt destillatdelarnas ordning), då när du testar dem för förbränningsintensiteten kan du se att den tidigare brinner som bensin, de nästa - som diesel bränsle eller fotogen. En vätska som liknar bensin och används i bensinmotorer.

Nödvändig prestanda

För att verkligen spara bränsle måste en vätgenerator för en bil producera gas varje minut med en hastighet av 1 liter per 1000 motorvolym. Baserat på dessa krav väljs antalet plattor för reaktorn.

För att öka ytan på elektroderna är det nödvändigt att bearbeta ytan med smärgelpapper i vinkelrät riktning. Denna behandling är extremt viktig - den kommer att öka arbetsområdet och undvika att "fastna" gasbubblor i ytan.

Den senare leder till isolering av elektroden från vätskan och förhindrar normal elektrolys. Man bör också komma ihåg att vattnet måste vara alkaliskt för att elektrolysatorn ska fungera korrekt. Vanlig läsk kan fungera som katalysator.

Grundläggande egenskaper hos bensin

De viktigaste egenskaperna hos bensin inkluderar sådana egenskaper som dess kemiska sammansättning, liksom förmågan att avdunsta, bränna och antända. Dessutom kan du också markera motståndet mot detonation och korrosionsaktivitet.

Det är viktigt att veta att alla fysikaliska och kemiska egenskaper hos bensinbränsle kommer att förändras beroende på hur mycket kolväte och vilken typ av kolväten det innehåller. För ett mer illustrativt exempel kan du ta fryspunkten för bensin som grund. Vid normal bearbetning är frysningshastigheten för denna vätska -60 grader Celsius. Men med hjälp av ytterligare komponenter kan denna siffra nå -71 grader Celsius. Förångningstemperaturen för bensin är 30 grader. Ju högre denna indikator stiger, desto snabbare kommer avdunstningen att ske. Det är också viktigt att notera att mängden bränsleångor från 74 gram till 123 gram eller mer per kubikmeter redan kommer att bilda en explosiv blandning.

Nuvarande regulator

En vätgenerator på en bil ökar produktiviteten under drift. Detta beror på frisättningen av värme under elektrolysreaktionen. Reaktorns arbetsvätska värms upp och processen fortsätter mycket mer intensivt. En strömregulator används för att styra reaktionens gång.

Om du inte sänker det kan det helt enkelt koka vatten och reaktorn slutar producera Browns gas. En speciell styrenhet som reglerar reaktorns funktion låter dig ändra kapaciteten med ökande hastighet.

Förgasarmodeller är utrustade med en styrenhet med en konventionell omkopplare med två driftlägen: "Track" och "City".

Kemiska egenskaper

För att beakta de kemiska egenskaperna och deras stabilitet i bensin är det nödvändigt att basera sig på den viktigaste indikatorn - den tid då dessa egenskaper förblir oförändrade. Denna indikator är den viktigaste, eftersom de lättaste kolvätena avdunstar under långvarig lagring av bränsle, vilket kraftigt minskar vätskans prestanda som helhet. Enligt Ryska federationens statliga standarder följer det att den kemiska sammansättningen av alla bensinmärken från 92: e till 98: e förblev oförändrad i fem år. Denna period föreskrivs med hänsyn till lagring av explosivt bränsle i enlighet med alla regler.

Installationssäkerhet

Många hantverkare placerar tallrikar i plastbehållare. Skimp inte på det här. En tank i rostfritt stål behövs. Om den inte är tillgänglig kan en öppen plattdesign användas. I det senare fallet är det nödvändigt att använda en högkvalitativ isolator av ström och vatten för tillförlitlig drift av reaktorn.

Det är känt att förbränningstemperaturen för väte är 2800. Det är den mest explosiva gasen i naturen. Browns gas är inget annat än en "explosiv" blandning av väte. Därför kräver vätegeneratorer inom vägtransport högkvalitativ montering av alla systemkomponenter och närvaron av sensorer för att övervaka processflödet.

Arbetsvätsketemperatursensorn, trycket och amperemätaren är inte överflödiga i installationens utformning. Särskild uppmärksamhet bör ägnas vattentätningen vid reaktorns utlopp. Det är viktigt. Om blandningen tänds kommer en sådan ventil att förhindra att lågan sprids in i reaktorn.

En vätgenerator för uppvärmning av bostads- och industrilokaler, som arbetar på samma principer, utmärks av flera gånger högre reaktorprestanda. I sådana installationer är frånvaron av en vattentätning en dödlig fara. För att säkerställa en säker och pålitlig drift av systemet rekommenderas det också att utrusta vätgeneratorer på bilar med en sådan backventil.

Oktantal

Om frågan om vilken bensin som är gjord har blivit mer eller mindre klar, vet väldigt få vad oktantalet är. Alla vet att namnet på varje märke bensin innehåller såväl alfabetisk som numerisk beteckning. Bokstäver som A eller AI anger metoden för att bestämma oktantalet. A - motorisk process, AI - forskning. Men siffrorna som följer och visar det kvantitativa innehållet i oktantalet i bränslet.

Alla vet att både olja och bensin är explosiva ämnen. Eftersom bensin erhålls från olja genom att raffinera den, försvinner den här egenskapen ingenstans. Oktantalet indikerar bränslets slagmotstånd. Med andra ord, ju högre det är, desto högre är bränslekvaliteten. Det bör dock förstås att denna indikator är relativ, och varje gnista kommer fortfarande att orsaka en explosion.

Lite om godtro och naivitet

Vissa företagsamma affärsmän erbjuder till salu en vätgasgenerator för bilar. De pratar om laserbearbetning av elektrodernas yta eller om de unika hemliga legeringarna som de är tillverkade av, speciella vattenkatalysatorer som utvecklats i vetenskapliga laboratorier runt om i världen.

Allt beror på förmågan hos tankarna hos sådana entreprenörer att flyga vetenskaplig fantasi. Gullibility kan göra dig, för dina egna pengar (ibland inte ens små), till ägaren av installationen, där kontaktplattorna kollapsar efter två månaders drift.

Om du redan har bestämt dig för att spara pengar på det här sättet är det bättre att montera installationen själv. Det kommer åtminstone ingen att skylla på.

Tillverkningsprocess

Om du svarar på frågan vad bensin består av med ett enkelt svar - från olja, är detta inte riktigt ett riktigt uttalande, eftersom det finns vissa orenheter i detta bränsle, men mer om det senare.

För att få bränsle i sin primära form är det nödvändigt att utsätta råvaran för primär bearbetning. Denna behandling förstås som rening av olja från salter, liksom vattenföroreningar. Dessa processer utförs under påverkan av ett elektriskt fält. Resultatet av detta förfarande är separering av vatten från olja samt avsaltning till önskat värde. Efter avslutad procedur fortsätter de med termisk behandling av oljan. Det är efter sådana procedurer som sådant bränsle erhålls - bensin, gas, diesel.

Detta följs av ett katalytiskt reformeringsförfarande. Under just denna procedur omvandlas den resulterande bensinen efter primär bearbetning till ett bränsle som kännetecknas av ett högt oktantal. Emellertid, såsom 92: e eller 95: e, erhålls genom att blanda olika komponenter som har erhållits som ett resultat av olika processer för bearbetning av råolja.

Miniraffinaderi

För närvarande är problemet med produktion och inköp av bränsle ganska akut, eftersom resurserna är förbrukade, och på grund av detta ökar priset på denna produkt ständigt. Mot bakgrund av dessa händelser uppstår frågan vad som är mer lönsamt att köpa - bensin och annat bränsle - eller att producera det själv. Det är viktigt att förstå att bränslekostnaderna är de mest omfattande för de flesta företag och företag. Det är i denna situation som många kommer att överväga tanken på ett miniraffinaderi. Det här alternativet verkar inte så dåligt, speciellt när man tar hänsyn till kostnaden för bränsle och kostnaden för ett miniraffinaderi. Praktiskt taget alla större företagare kan köpa en sådan mini-anläggning, vilket redan kan sägas om en region i ett helt land.

Raffinaderityper

För närvarande kan du köpa ett miniraffinaderi för oljeraffinering av nästan vilken typ som helst på marknaden. Detta är det viktigaste kriteriet, eftersom dessa industrianläggningar måste drivas under en mängd olika klimatförhållanden. Av denna anledning är marknaden mättad med en mängd olika typer av raffinaderier. Det finns några exemplar, allt från värmebeständigt och korrosionsbeständigt till "arktiska" installationer. Ett brett utbud av miniraffinaderier gör att du kan bearbeta råprodukten i nästan alla förhållanden.

Det är värt att notera att de själva också kan använda olika bränslen. För deras drift kan du använda naturgas eller flytande gas, diesel, eldningsolja, råolja. Ett sådant val av bränsle för själva fabriksdriften ger ett brett utbud av möjligheter för drift av anläggningen och gör det också möjligt att tillgodose alla individuella preferenser för valet av en fungerande bränsleprodukt.