Freongas blev dödsorsaken för människor på ubåten "Nerpa"

På platser där det inte finns tillgång till centralvärmesystemet används ofta elektriska pannor. De arbetar på principen att konvertera elektrisk energi till värme med hjälp av en värmebärare (vatten eller frostskyddsmedel) som rör sig genom rörsystemet. En av typerna av elektrisk utrustning är joniska värmepannor. Låt oss överväga allt mer detaljerat.

Inledningsvis är alla elektriska pannor, enligt metoden för anslutning till nätverket, uppdelade i: enfas (220V) och trefas (380V). De kan också vara enkretsiga (kan endast tillhandahålla rumsuppvärmning) och dubbla kretsar (med förmågan att dessutom värma vatten för hushållsbruk).

Genom tillverkningsteknik är de indelade i tre typer:

• Elpannor med värmeelement (värmeelement)
• Induktionspannor
• Elektrod (jon) pannor

Historia av utseende och funktionsprincip

Under bara en sekund kolliderar var och en av elektroderna med de andra upp till 50 gånger och ändrar deras tecken. På grund av växelströmsverkan delar sig inte vätskan i syre och väte och behåller dess struktur. En ökning av temperaturen leder till en ökning av trycket, vilket tvingar kylvätskan att cirkulera.

För att uppnå maximal effektivitet för elektrodpannan måste du ständigt övervaka vätskans ohmiska motstånd. Vid en klassisk rumstemperatur (20-25 grader) bör den inte överstiga 3000 ohm.

Destillerat vatten får inte hällas i värmesystemet. Den innehåller inga salter i form av föroreningar, vilket innebär att du inte borde förvänta dig att den värms upp på detta sätt - det kommer inte finnas något medium mellan elektroderna för att bilda en elektrisk krets.

För ytterligare instruktioner om hur du skapar en elektrodpanna själv, läs här

"Sunk by the latrine": Skäms den tyska ubåtflottan?

Vart ska du från ubåten!

Har du någonsin funderat på att den här frasen är trogen? Stort vattentryck, djup från vilket det är dumt att inte stiga utan dekompressionssjuka, kraftigt skrov och allt annat. Du kan inte gå någonstans. Men om du behöver det snarast? Hur kan någonting någonsin lämna u-båt? Torpederör är naturligtvis ett skämt, bra, även för evakuering kan de användas i vissa fall. Men tänk om vi pratar om, förlåt, om skit? Du kan naturligtvis bära den med dig, som till exempel flygplan gör. Men planet flyger en dag och ubåtar kanske inte dyker upp i flera månader. Dessutom, om avfallet dumt dumpas överbord, kommer det att avslöja ubåten. På allvar har det förekommit ett par liknande fall i militärhistoria. Så ingenjörerna var tvungna att komma med en genial design. latrin, för att lösa det här problemet. Men bara en gång var det denna design som orsakade en strids död u-båt.

Version 1

1944 år. Nordsjön. U-båt U1206 ger sitt första stridsuppdrag under ledning av befälhavaren Karl-Adolf Schlitt. Uppgiften är att översvämma en annan brittisk konvoj. Det är enkelt, de seglade, översvämmade, en lektion i flera dagar, ja, ett par veckor maximalt. Men nej.

Konvojen hittades ganska snabbt, men när man gick in i de attackerande positionerna blev det klart att dieselmotorn inte fungerade tillräckligt effektivt och ubåten inte kunde utveckla den önskade hastigheten. Det beslutades att gå till botten, reparera dieselmotorn och fortsätta agera enligt situationen. I princip är allt logiskt. Situationen är frilans, men kontrollerad.

Och befälhavaren kliar sig på toaletten. Det händer för alla, särskilt sedan byggandet av latriner på ubåtar utformad för att fungera längst ner. För att förenkla, vrid först en ventil - den spolar skiten i lagringstanken. Sedan stänger du den första och vrider den andra - den slår på sköljningen av containern under tryck med havsvatten. Det finns fortfarande några knep mot ytan, men det finns ingen anledning att gå in på dessa detaljer. Allt verkar vara enkelt. För det fall det finns en manual på dörren, och en av serviceteknikerna vet i detalj hur detta system fungerar.

Kaptenen gör sitt arbete, vrider ventilen - det finns ingen effekt. Snurrar ytterligare - det finns ingen effekt. Hjälpsamtal - det är värdelöst att lämna latrin smutsiga. Sjömannen som kom till undsättning vrider ventilen. Andra. När den första inte är stängd. En vattenpelare från toaletten under 80 meter vatten. Allt tvättar bort, det är omöjligt att komma till ventilen, eftersom flödet. Kommandot för en nöduppstigning, ytan, bara vattnet sipprar genom skotten och når batterifacket. Klorångor börjar falla, båt upp för att sändas. Men det finns redan offer. Och det är här konvojen dyker upp. Naturligtvis förstår ingen vad Fritzes har där, de attackerar omedelbart. Båten blir skadad, men lyckas lämna, men sedan tvingas besättningen fortfarande att snarast lämna ubåten. Så här förstörde en enkel oavslutad latrinventil den mäktiga skapelsen av tyska militära ingenjörer.

Version 2

Till att börja med, låt oss tänka en stund på vem som gjorde den här berättelsen allmänt känd. Jochen Brennecke, författare till olika böcker om den tyska ubåtflottan, inklusive "Hunters - Victims", där denna berättelse först nämndes, arbetade under ledning av vissa Goebbels. Och han var engagerad i bara propagandan av den heroiska bilden av Kriegsmarine till massorna. Men varför skulle han publicera en bok där en exemplarisk tysk officer är den främsta dödsorsaken? u-båtoch enbart på grund av att instruktionerna inte följts? Och sedan, enligt rykten, hade Herr Schlitt länge velat ge upp för de allierade och inte fortsätta att heroiskt utföra order. Så att vanära en nederlag är en helig sak för en propagandist.

Å andra sidan förblir fakta fakta. Ja, det fanns problem med diesel. Ja, det fanns översvämningar i facken på grund av ett problem med havskranen vid latrin - allt detta finns i de officiella dokumenten. Dessutom bekräftas i samma dokument att den tekniska utrustningen ubåtar under krigens sista år var det mildt sagt dåligt. Vem bryr sig - läs memoarerna från en viss Peter Kremer, en undervattensass från Kriegsmarine. Och om dieselgeneratorn inte fungerar, varför kunde inte samma sak hända med ventilen under atypiska driftsförhållanden? Förresten omkring. Ubåten hittades och undersöktes. Någon Innes McCartney, en arkeolog under vattnet. Och han bekräftade de officiella uppgifterna om översvämningen.

Seriöst, låt oss titta på fakta. U-båt anlände till 11: e flottot i februari. I slutet av mars lämnade hon staden Kiel och den 6 april gick hon ut på den första kampanjen. Problem började från 13 till 14, det vill säga mindre än en månads drift. Under förhållanden, minns, full nedsänkning till ett djup av 80 meter.

Till förmån för det faktum att Brennekes version är falsk, finns det också vissa avvikelser med dess verkliga bild, registrerad i rapporterna. Till exempel i verkligheten pop-up u-båt ingen bombade, och officerarna hade tillräckligt med tid för att hämta dokumentationen och släppa ut torpederna. Ja, och officiellt dog ingen av klor - tre offer för denna incident corny drunknade när de försökte komma till stranden.

Så kära läsare, tänk på vilken version du gillar bäst. Versionen av befälhavaren som gjorde ett misstag eller versionen som skyller allt på den tyska ubåtflottans riktigt dåliga utrustning de senaste åren. Men du måste erkänna att det är trevligare att tänka att det är "de förbannade fascisterna som har skruvats upp, uuuu!"

Funktioner: fördelar och nackdelar

Elektrodpannan av jonisk typ kännetecknas inte bara av alla fördelar med elektrisk värmeutrustning utan också av sina egna egenskaper. I en omfattande lista kan man skilja mellan de viktigaste:

• Installationseffektiviteten tenderar till det absoluta maximumet - inte mindre än 95%
• Inga föroreningar eller jonstrålning som är skadliga för människor släpps ut i miljön
• Hög effekt i en kropp relativt liten i storlek jämfört med andra pannor
• Det är möjligt att installera flera enheter samtidigt för att öka produktiviteten, en separat installation av en jonpanna som en extra eller reservvärmekälla
• Liten tröghet gör det möjligt att snabbt svara på förändringar i omgivningstemperaturen och automatisera uppvärmningsprocessen helt genom programmerbar automatisering
• Inget behov av en skorsten
• Utrustningen skadas inte av otillräcklig mängd kylvätska inuti arbetstanken
• Spänningsstötar påverkar inte värmeprestanda och stabilitet

Du kan ta reda på hur du väljer en elektrisk panna för uppvärmning här

Naturligtvis har jonpannor många och mycket betydande fördelar. Om du inte tar hänsyn till de negativa aspekterna som uppstår oftare under drift av utrustningen går alla fördelar förlorade.

Bland de negativa aspekterna är det värt att notera:

• Använd inte likströmskällor för jonisk värmeutrustning som orsakar elektrolys av vätskan
• Det är nödvändigt att ständigt övervaka vätskans elektriska konduktivitet och vidta åtgärder för att reglera den
• Du måste ta hand om tillförlitlig jordning. Om det går sönder ökar riskerna för att bli elektriskt avsevärt.
• Det är förbjudet att använda uppvärmt vatten i ett kretssystem för andra behov.
• Det är mycket svårt att organisera effektiv uppvärmning med naturlig cirkulation, installation av en pump krävs
• Vätskans temperatur bör inte överstiga 75 grader, annars ökar förbrukningen av elektrisk energi kraftigt
• Elektroderna slits snabbt ut och måste bytas ut vartannat vart fjärde år



• Det är omöjligt att utföra reparations- och driftsättningsarbete utan inblandning av en erfaren mästare

Läs om andra metoder för elektrisk uppvärmning hemma här.

Ventportal

Luftkonditioneringsfrågor i bostäder och offentliga byggnader med stränga krav på mikroklimat inomhus är ofta utmanande för yrkesverksamma. Det är alltid intressant att överväga det begränsande fallet med luftkonditioneringsanläggningar, en av manifestationerna är bristen på möjligheten att använda utomhusluft. Detta begränsande fall gör det möjligt för specialisten att komma bort från de vanliga traditionella synpunkterna, tillvägagångssätten och gör det möjligt att komma till nya tekniska lösningar.
Moderna ubåtar, som till exempel ubåten Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), som ingår i den amerikanska flottan, är koncentrationen av de mest moderna utvecklingen, inklusive luftkonditioneringssystem. Sådana fartyg drivs vanligtvis nedsänkta, men vid behov fungerar de som vanliga ytfartyg.

Som referens:

I SUMMET av egenskaper bör den bästa ubåten från det utgående århundradet erkännas som den amerikanska kärnkraftsubåten av den fjärde generationen "Seawulf" ("Sea Wolf"), som togs i bruk 1998. Även om vi går från en rent formell "rekord" -funktion, den är bara den dyraste i världen, eftersom den kostade skattebetalarna nästan 3 miljarder dollar.

en källa Encyclopedia of ships / Multipurpose ubåtar / Sifulv

Eftersom en modern ubåt i ett vanligt nedsänkt tillstånd inte kan förnya sin inre luft med frisk atmosfär, måste en konstgjord miljö skapas på den.Eftersom en båt kan vara under vatten under lång tid, är ett av de mest pressande problemen för människor ombord på en ubåt att skapa en bekväm och hälsosam livsmiljö. Det här är de uppgifter som ställs inför konstruktörerna av HVAC-system och kylsystem ombord.

Hur kan dessa problem lösas? Vilken utrustning är utformad för att skapa och underhålla en konstgjord miljö där ett team på mer än 100 personer måste stanna länge? Hur kontrollerar du den här miljön? Och hur skiljer sig denna utrustning och relaterade metoder från utrustningen och metoderna för att lösa liknande problem i moderna vattenkonditionerade byggnader på stranden?

För att besvara dessa frågor diskuterar den här artikeln utrustning, teknik och metoder för att skapa en konstgjord miljö på ubåtar.

Luftkonditioneringssystemdesign

Kärnanläggningar som används i moderna ubåtar utgör en nästan obegränsad energikälla. Dessutom är båtarna utrustade med batterier och en hjälpdieselmotor som kan användas istället för en kärnkraftsinstallation. När båten ligger nära vattenytan kan diesel luft dras från atmosfären. I detta fall kan konditionerad luft tillföras för att andas och för andra behov som kräver frisk luft. Stödutrustning på land används vid bryggorna eller vid kajplatsen, med hjälp av vilken båtens inre luft ersätts. Båtens inre kan ventileras, värmas, luftkonditioneras eller kylas med utrustning som är speciellt konstruerad för ubåtar, liknande den som används i moderna byggnader.

Fikon. 1. Syreväxt.

Men när fartyget är under vattnet måste den inre atmosfären bibehållas under tillräckligt lång tid, under vilken båten måste vara nedsänkt för att inte upptäckas. Föreställ dig nu svårigheten att utföra denna uppgift på en ubåt som Seawolf. Det är "igensatt" med olika material och utrustning för att upprätthålla termiska parametrar och ta bort avgaser. Vi vet att luften i den är mycket förorenad - 130 personer tillbringar månader i en cylinder 108 m lång och 12 m bred. Förutom förorening från utrustning måste HVAC-systemdesigner ta hänsyn till det avfall som genereras, ludd från linne , föroreningar som genereras under tillagning., människokroppslukt, avlopp och kemikalieläckage.

Det är svårt att hitta information i den vetenskapliga litteraturen om Seawolfs värmebelastning och kylförbrukning, men baserat på driftserfarenheten av kärnbåtar i denna klass kan vissa antaganden göras om storleken och typen av installerad luftkonditioneringsutrustning på den här båten, liksom den möjliga kylförbrukningen .... Baserat på dessa uppgifter kan faktorer som termisk belastning från elektronisk eller elektrisk utrustning, parametrar för huvudkraftverket, gruppens storlek och kapslingens storlek övervägas.

Vid beräkning av värmebelastningen är det viktigt att veta om den elektriska utrustningen kyls med normalt eller kylt vatten. Oförutsedda nödfaktorer som ångläckage eller energiförluster måste beaktas. Vid dimensionering av fläktar och kylbatterier för att uppfylla myndighetskrav för temperatur- och luftfuktighetsnivåer måste komfortfaktorerna i maskinrummet och bostaden beaktas. För att säkerställa en hälsosam livsmiljö i en ubåtens trånga utrymme måste alla inre föroreningar hanteras.

Sannolikt är Seawolf ubåten utrustad med två fartygssatser, som båda innehåller två centrifugalkylare.

När båten är igång är det typiska maximala kallflödet mellan 528 och 703 kW. Kanske kan en båt klara sig med en uppsättning, men den normala lasten är uppdelad i två uppsättningar kylare. Det andra fartygets kit kommer sannolikt att fungera som reserv. De primära motorerna för kylarna drivs av fartygsgeneratorer. Luftbehandlingsaggregatet tillhandahåller temperaturkontrollerad luft till de olika energiförbrukningscentralerna för att reglera luftfuktighet och temperatur korrekt. Troligtvis används värmen som genereras av elektrisk utrustning i stor utsträckning.

Seawolfs interna volym är troligtvis mellan 9 000 och 11 300 m3. Om indikatorn för kall förbrukning är 703,4 kW är den specifika kylförbrukningen 0,07 kW / m3.

Använd utrustning

Eftersom ånga och elektricitet är rikligt är uppvärmning med varmt vatten inte ett problem. För kylning har litiumbromidabsorptionsmaskiner och centrifugalkylare ofta använts tidigare. Annan industriutrustning såsom roterande skruvkompressorer, rullkompressorer, pumpar, fläktar och elektroniska filter förtjänar också konstruktörer av ubåtutrustning. Det viktigaste kännetecknet för denna typ av utrustning är förmågan att kontrollera temperatur och luftfuktighet i alla rum och fack, samt förmågan att bibehålla de nödvändiga miljöparametrarna i isolerade fack i en nödsituation. Detta avgör i sin tur behovet av att använda ett centraliserat styrsystem i närvaro av redundant reservutrustning.

Eftersom ubåten måste tillhandahålla luftcirkulation och upprätthålla tillräcklig inomhusluftkvalitet är filtreringsfunktioner och noggrann kontroll av föroreningar av yttersta vikt. Detta kräver specialutrustning som genererar syre från havsvatten, separerar koldioxid från den återcirkulerade luften och filtrerar bort oönskade gaser från den.

Vid havsnivå består torr luft av cirka 78% kväve, 21% syre och små mängder koldioxid, ozon och ädelgaser. Den maximala vattenhalten är 4% (i tropikerna). Ubåtar upprätthåller en viss procentandel inomhusluft med hjälp av utrustningen som anges nedan.

Syreförsörjningssystem

När båten är nedsänkt kan syre fyllas på i kontrollerade mängder från källor som syreplantor, syretillförsel, syrljus. En syreanläggning är en obegränsad källa till säkert andnings syre som genereras genom elektrolys av vatten med hjälp av solida polymerelektrolytceller. Det katalysatorbelastade plastmembranet fungerar som en elektrolyt och separator. Enheten är mikroprocessorstyrd och har en avstängning, spolning, omstart och full kapacitetstid på cirka 15 minuter. Det syre som växten genererar kan matas in i båtens fack eller samlas i syrlagret och vätet som produceras längs vägen avlägsnas på ett säkert sätt.

Fikon. 2. Installation av koldioxidavlägsnande

System för avlägsnande av koldioxid (CO2)

I en nedsänkt ubåt avlägsnas koldioxid vanligtvis av CO2-skrubber. Litiumoxidbehållare kan också användas i nödsituationer. Gasskrubber använder en monoetanolamin (MEA) lösning för att avlägsna CO2.Rengöringsprocessen utförs i absorberaren när luften kommer i kontakt med den återcirkulerande MEA, liksom när den frigjorda ångan och CO2 kommer i kontakt med den fallande MEA i avskiljningsdelen av pannan. Eftersom monoetanolamin är frätande och giftigt, måste yttersta försiktighet iakttas för att inte komma ut i luften.

Elektrostatisk deponeringsapparat

Elektrostatiska fällare används för att ta bort partiklar så små som en mikron. Joniserade plattor laddar suspenderade partiklar, som sedan samlas på markplattorna. Förorenade plattor rengörs regelbundet med ultraljud eller i rengöringsstationer. Eftersom elektrostatiska utfällare är potentiella källor till ozon på grund av bågning, måste elektrostatiska utfällare drivas med rätt spänning för att förhindra bågbildning och alla nödvändiga inställningar måste följas.

Apparat för sedimentering av oljedimma

Luftburet oljedimma från turbogeneratorns motoroljepanna och från lagerhusens utlopp tas bort med en dimavskiljare. Precis som den elektrostatiska avsättningsapparaten bildar denna apparat en positiv laddning på oljepartiklarna i luften som tillförs den. Partiklarna sätter sig sedan på en jordad bussning och rinner tillbaka i oljetråget.

Förfilter

Förfilter används för att förhindra att stora partiklar (större än 10 mikron) kommer in i sedimenteringsapparaten.

Brännare för kolmonoxid och väte (CO-H2)

En väsentlig del av luftreningssystemet i en ubåt är CO-H2-ugnen, som används för att minska halten av kolmonoxid, väte och kolväteföroreningar. I CO-H2-ugnen används katalytisk förbränning, varigenom kolmonoxid omvandlas till koldioxid och vatten. Den uppvärmda luften passerar över ett lager av material som kallas hopkalit. Om ett köldmedieläckage uppstår ombord kommer CO2-eldstaden att reagera på denna läcka. Partiell oxidation av kolväten som passerar över katalysatorn snarare än genom den kan emellertid leda till bildandet av giftiga biprodukter. Klorerade kylmedel såsom R-12 och R -114 bildar giftiga komponenter HF och HCI med acceptabla koncentrationsnivåer, och icke-klorerade kylmedel, såsom R -134 a och R-236 fa, bildar giftiga komponenter vid en temperatur av 316 ° C även om upp till en temperatur på 260 ° C kan nivån av deras koncentration anses vara acceptabel. I fig. 3 visar ett diagram över luftflödet genom en typisk CO2-ugn.

Fikon. 3. Brännare av kolmonoxid och väte

Litiumkarbonatfilter

För ytterligare absorption av nedbrytningsprodukter med syror (HF och HCI) är ett litiumkarbonatfilter placerat nedströms om CO2-strömmen. Ofta förnyas litiumkarbonatskiktet på grund av bildandet av detta ämne på ubåten när koldioxid passerar över behållaren med LIOH. Kommersiellt tillgängligt litiumkarbonat används inte.

Aktiverade kolfilter

Kokosnötskal aktiverat kol används för att avlägsna föroreningar genom kapillär attraktion och absorption. Absorption är den dominerande processen för organiska komponenter såsom kolväten. Gränsen för kvarhållningskraft för kol under normala ventilationsförhållanden är den praktiska mättnadsgränsen. Eftersom absorptionsprocessen i kol förskjuter en gas med låg molekylvikt eller ånga med en gas eller ånga med högre molekylvikt kan huvudkolbädden förlora sin förmåga att avlägsna oönskade komponenter med lägre molekylvikt från ubåtens atmosfär. När det fastställs att kolet har nått mättnad måste det ersättas med ett tillgängligt färskt kolfilter.Aktivt kol används i huvudventilationssystemet, i toalettrumsfilter, hygieniska ventilationskanaler och i sanitära kanalfilter.

Ventilationssystem

På en ubåt utför ventilationssystemet också funktionerna värme och luftkonditionering. Den distribuerar konditionerad luft till alla avdelningar i ubåten. Kyld, uppvärmd och avfuktad luft cirkulerar i systemet. Ventilationssystemet tar bort luft från lokalerna, tillför förorenad luft till mekaniska filter, elektrostatiska avskiljare, filter med aktivt kol, till koldioxidavlägsnande och till CO-H2-ugnar. Det jämnar ut koncentrationen av atmosfäriska gaser och cirkulerar luft med återställda parametrar. När ubåten är på ytan eller delvis nedsänkt levererar ventilationssystemet luft till dieselmotorn, lågtrycksfläkten och för förnyelse av andningsluft. Den ventilerar batterifacket, cirkulerar kall torr luft i avdelningarna för missstyrning och navigationsutrustning, producerar nödventilation med frånluft överbord och minskar syrekoncentrationen på syretillförselanordningarna och distribuerar den genom ubåten.

Kontroll av föroreningskällor

Medan rätt utrustning är på plats är det mest effektiva sättet att minska eller eliminera giftiga föroreningar i en ubåts atmosfär genom ett välutvecklat program för kontroll av föroreningskällor. Ett sådant program bör omfatta verifiering och kontroll av material samt strikt efterlevnad av interna regler. Till exempel måste flyktiga kolväten som spilld motorolja, hydraulolja eller dieselläckage rensas omedelbart för att minska luftburna utsläpp.

Slutsats

Ubåtserfarenhet med utrustningen som beskrivs ovan visar att koncentrationen av kolväten kan uppnås på en eller två delar per miljon. Detta kan åstadkommas med korrekt disciplin inom hushållning, kontroll av lösningsmedelsanvändning, vägran att använda oljefärger och strikt efterlevnad av målningsprocedurer innan du börjar arbeta i en förseglad båtmiljö. Förebyggande åtgärder bör tillämpas, inklusive strikt övervakning och redovisning av allt material som tas ombord, redovisning av tid och plats för användning av material, kontroll av mängden använt material.

Dessa är bara några av de verktyg som finns tillgängliga för utvecklare och skapare av en säker och hälsosam ubåtmiljö.

Kvaliteten på inomhusluften i en ubåt kan övervakas med hjälp av infraröda spektrofotometrar, masspektroskopianordningar, enheter för att bestämma paramagnetiska egenskaper, värmeledningsförmåga, fotojonisering, kolorimetriska data. Analysresultaten kan jämföras med tidigare data och användas för att bestämma lämpliga underhållsprocedurer, t.ex. byte av aktivt kolfilter. En mängd olika instrument används för att utföra mätningar ombord, baserat på dessa principer.

Följande instrument används: central monitor för övervakning av atmosfären, analysator av gasföroreningar, vätdetektor, bärbar anordning för övervakning av atmosfärsparametrar, bärbar syreanalysator, gruvsäkerhetsindikator, kolorimetriska analysrör, pumptestare. Dessa enheter kan användas både före dykning och under dykning.De kan användas under en brand för att lokalisera områden som inte har påverkats av branden eller för att övervaka områden där köldmedium hanteras.

För närvarande finns det många typer av specialbåtar. Deras syfte kanske inte bara är att utföra patruller och andra speciella uppgifter för att bevara världen. Dock måste åtminstone en del av den utrustning som beskrivs ovan, eller modifieringar av den, användas ombord för att göra det möjligt för ubåtens besättning att utföra sitt arbete i en säker miljö. Och användningen av denna utrustning kommer att expandera eftersom mänskligheten kommer att fortsätta forska och utvidga användningen av djupen i världshaven.

Litteratur

1. Foltz D. Designen av luftkonditionerings- och ventilationssystem för kärnkrafts ubåtar sedan Nautilus. 1990. (Historien om utvecklingen av luftkonditioneringssystem på ubåtar beskrivs, från och med Nautilus, faktorer som påverkar valet av utrustning beaktas.)
2. Smith D., Ung K. Utnyttja aktiv ubåtstyrka och nya attacker ubåt farliga material kontroll och minimering program. (Material som föreslås för användning i en ubåts begränsade miljö beskrivs och utvärderas: lim, färger, lösningsmedel och isoleringsmaterial.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Antaganden när det gäller att fastställa luftkvalitetsnormer för marina undervattensmiljöer. 1996. (Beskriver säkra exponeringsnivåer för många giftiga ämnen.)
4. Jones L. B. Turist ubåtindustrin. (En sammanfattning av utvecklingen av dykutrustning tillhandahålls. Listan över sådan utrustning inkluderar 48 specialbyggda turistubåtar och sju kommersiella djuphavsfordon omvandlade för att ta ombord passagerare. Varje år tjänar dessa ubåtar och fordon cirka två miljoner passagerare som vill observera undervattensvärlden från den luftkonditionerade miljön.)

Översatt från engelska av L.I. Baranov.

Baserat på material från j-la "AVOK (ventilation, uppvärmning, luftkonditionering)"

Enhets- och tekniska egenskaper

Vid första anblicken är konstruktionen av en jonpanna komplicerad, men den är enkel och inte obligatorisk. Externt är det ett sömlöst stålrör som är täckt av ett elektriskt isolerande polyamidskikt. Tillverkare har försökt skydda människor så mycket som möjligt från elektriska stötar och dyra energiläckor.

Förutom den rörformiga kroppen innehåller elektrodpannan:

1. Arbetselektroden, som är gjord av speciallegeringar och hålls av skyddade polyamidmuttrar (i modeller som arbetar från ett 3-fas nätverk tillhandahålls tre elektroder samtidigt)
2. Inlopps- och utloppsmunstycken för kylvätska
3. Jordningsterminaler
4. Terminaler som levererar ström till chassit
5. Gummiisolerande packningar

Formen på det yttre höljet för joniska värmepannor är cylindrisk. De vanligaste hushållsmodellerna uppfyller följande egenskaper:

• Längd - upp till 60 cm
• Diameter - upp till 32 cm
• Vikt - ca 10-12 kg
• Utrustningskraft - från 2 till 50 kW

För hushållsbehov används kompakta enfasmodeller med en effekt på högst 6 kW. Det finns tillräckligt med dem för att helt ge värme åt en stuga med en yta på 80-150 kvm. M. För stora industriområden används 3-fas utrustning. En installation med en kapacitet på 50 kW kan värma ett rum upp till 1600 kvm M.

Elektrodpannan fungerar dock mest effektivt i samband med styrautomatiseringen, som innehåller följande element:

• Startblock
• Överspänningsskydd
• Kontrollregulator

Dessutom kan GSM-moduler installeras för fjärraktivering eller avaktivering. Låg tröghet möjliggör snabb respons på temperaturfluktuationer i miljön.

Vederbörlig uppmärksamhet bör ägnas kylmedlets kvalitet och temperatur. Den optimala vätskan i ett värmesystem med en jonpanna anses vara uppvärmd till 75 grader. I detta fall kommer energiförbrukningen att motsvara den som anges i dokumenten. Annars är två situationer möjliga:

1. Temperatur under 75 grader - elförbrukningen minskar tillsammans med effektiviteten i installationen
2. Temperaturer över 75 grader - elförbrukningen ökar, men de redan höga effektivitetsnivåerna förblir desamma

Avsnitt 42. System för undervattensfartyg

Hem / Upplagor / Litteratur / Bokhylla / K.N. Dummies. Allmän ordning av fartyg

Ubåtsystem har särdrag.

På ubåtar är system för allmänna fartyg (eller vanliga båtar) utformade för att utföra följande uppgifter:

a) utför manövreringen av ubåtens övergång från ytan till undervattenspositionen eller vice versa;

b) föra och hålla ubåten i positionen för en given trim;

c) Försörjning av militära och tekniska medel med tryckluft.

d) avlägsnande av länsvatten, avlopp och smutsigt vatten från fartyget,

e) säkerställa drift av hydrauliska drivenheter,

f) upprätthålla de nödvändiga luftparametrarna i båtens lokaler för att säkerställa dess bebobarhet,

g) Tillförsel av färskt och havsvatten för att tillgodose de ekonomiska och inhemska behoven hos teamet.

Alla ubåtsystem är, beroende på deras användning, uppdelade i två huvudgrupper: strid och vardag. Gruppen av stridsystem säkerställer genomförandet av stridsmanövrer och kampen för fartygets överlevnad. Denna grupp innehåller följande system:

1) Nedsänkningssystem

utför manövreringen av ubåtens övergång från ytan till undervattenspositionen. Denna övergång genomförs genom att släcka flytkraftsreserven genom att ta emot havsvatten i de viktigaste ballasttankarna. Tankarna fylls genom kingstones och scuppers samtidigt som luft släpps ut från dem genom ventilationsventilerna in i båtens lokaler.

Kingston- och ventilationsventilerna styrs hydrauliskt och manuellt.

2) Uppstigningssystem

utför manövreringen av ubåtens övergång från nedsänkt läge, först till positionsläge och sedan till ytposition genom att ta bort ballastvattnet från ballasttankarna: a) blåsa tankarna med tryckluft; b) dränering av tankar med pumpar.

Dränering av de viktigaste ballasttankarna utförs med tryckluft genom kingstones eller scuppers med stängda ventilationsventiler.

Avfuktning med pumpar bör utföras med slutna kungstenar och öppna ventilationsventiler.

3) Tryckluftssystem

tillhandahåller militära och tekniska medel för ubåten med tryckluft och består av högtrycksluftsystem (över 200 kg / cm²) och medelhögt tryck (30-60 kg / cm²). Mellantryckssystemet försörjs med luft från högtryckssystemet via en luftregulator eller gasreglerventil.

4) Dränerings- och trimningssystem

tjänar till att ta bort en liten mängd vatten från ubåtens lokaler. Systemet genomförs tillsammans med luftkanalen i mellantrycksluftsystemet

a) vattenintag bakom sidan i trimmade tankar,

b) destillation av vatten med medelhög tryckluft från bågens trimtankar till de akterbaserade och vice versa;

c) dränering av trimmade tankar;

d) blåsa vatten från trimtanken överbord.

5) Hydrauliskt system

är utformad för att driva ställdon som driver olika fartygsenheter.

6) Allmänna fartygs- och batteriventilationssystem

är avsedd för ventilation av ubåtutrymmen i nedsänkt läge och i läge under RDP (en anordning som säkerställer att motorn fungerar under vatten).

7) System för regenerering av luft

utför återställning av luft i lokalerna för en ubåt, som är i nedsänkt läge, genom att separera skadliga gaser från den och tillsätta använt syre till den renade luften.

Frisk luft matas tillbaka till båtens lokaler genom inblåsning. Systemet består av enheter för luftregenerering (återvinning) och utbytbara regenereringspatroner.

Gruppen av dagliga system för ubåten tillhandahåller hushållens och ekonomiska behov för fartygets personal. Gruppen inkluderar följande system:

sanitär

, som inkluderar system för drickning, tvätt, hett, salt, avloppsvatten, latriner och en anordning för bortskaffande av matavfall.Färskvattensystemet liknar ytbehållarsystemet med samma namn. Tillförsel av färskvatten bör säkerställa båtens autonomi. På ubåtar med stor förskjutning installeras avsaltningsanläggningar för att leverera färskvatten. Utomhusvarmvatten tillförs tvättstället i dieselfacket och diskmaskinen från kylrörledningen till motorerna ovanför vattnet.

Värmesystem

, som är ånga, som värmer ubåtens lokaler under den kalla årstiden; ånga tillförs från en extern källa medan båten är vid piren eller basen. Systemet består av en rad ång- och ångvärmare.

När båten lämnar basen rensas och stängs systemet.

För att värma ubåtens lokaler i farten i alla positioner används temperaturen på manövermaskinerna och värmedynorna.

Framåt Innehållsförteckning Tillbaka

En enkel jonpanna med egna händer

Efter att ha bekantat dig med funktionerna och principen genom vilka jonvärmepannor fungerar, är det dags att ställa frågan: hur man monterar sådan utrustning med egna händer? Först måste du förbereda verktyget och materialen:

• Stålrör med en diameter på 5-10 cm
• Jord- och neutrala terminaler
• Elektroder
• Ledningar
• Metal tee och koppling
• Ihärdighet och lust

Innan du börjar sätta ihop allt finns det tre mycket viktiga säkerhetsregler att komma ihåg:

• Endast fas appliceras på elektroden
• Endast den neutrala ledningen matas till kroppen
• Tillförlitlig jordning måste tillhandahållas

För att montera jonelektrodpannan, följ bara instruktionerna nedan:

• Först förbereds ett rör med en längd av 25-30 cm som fungerar som en kropp
• Ytorna måste vara släta och fria från korrosion, skårorna från ändarna rengörs
• Å ena sidan installeras elektroder med hjälp av en tee
• En tee krävs också för att organisera utloppet och inloppet för kylvätskan.
• På den andra sidan ska du ansluta till elnätet
• Installera en isolerande packning mellan elektroden och tee (värmebeständig plast är lämplig)

• För att åstadkomma täthet måste de gängade anslutningarna anpassas exakt till varandra.
• För att fixera nollterminalen och jordningen svetsas 1-2 bultar på kroppen

När du sätter ihop allt kan du bädda in pannan i värmesystemet. Sådan hemgjord utrustning kommer sannolikt inte att kunna värma ett privat hus, men för små användningsområden eller ett garage är det en idealisk lösning. Du kan stänga enheten med ett dekorativt lock, samtidigt som du försöker att inte begränsa fri tillgång till det.

Hur våra sjömän lever på ubåtar (17 bilder)

Ubåten har ett ganska begränsat inre utrymme. Och all slags utrustning, bränsle, förnödenheter finns där ... Hur ryms människor där, som måste spendera långa dagar, veckor och månader i denna slutna värld. Hur väl genomtänkt är deras vardag?

För ubåtar som är vana vid att tjäna på en ubåt är det inte ovanligt att bo i ett trångt utrymme. Ändå är alla civila intresserade av hur sjömännen har det med vila, sömn, vattenprocedurer - i ett ord, allt som någon person behöver.

Det första som noteras av alla som lyckas besöka ubåten eller se bilderna tagna där är tätheten. Varje centimeter utrymme sparas verkligen. Detta foto visar stegen längs vilken sjömännen går ner i ubåten. Allt är kompakt, smalt och bekvämt endast för smala män. Överdimensionerade kommer sannolikt att känna att Winnie the Pooh försöker komma ut ur kanins hål.

Det är lika trångt inuti. Korridorerna är smala, fyllda från topp till botten med apparater och utrustning. De finns också i köket och till och med i facken där sjömännen sover.

Pentry

Varje centimeter ombord används för flera ändamål samtidigt.På små ubåtar kan matsalen, om det behövs, fungera som ett operationsrum, och torpedofacket blir ofta ett gym eller ett badhus. I moderna ubåtar har separata zoner inrättats för dessa ändamål.

Officersröra

Sovplatser är inte bara ganska smala och ligger på de mest oväntade platserna för oinvigde, men deras antal motsvarar inte antalet anställda i ubåten. Saken är att rutinen på ubåten är märklig: tjänsten sker på skift, så det händer aldrig att alla sjömän sover samtidigt. Den ena sover - den andra är i tjänst, och så - dygnet runt.

Sovrum

På små ubåtar kan ett utfällbart måltidsbord finnas i detta fack. På grund av platsbesparingar tillhandahålls inte en separat matsal på sådana ubåtar. Sovrum, enligt reglerna, är inte låsta, sjömän går in och lämnar dit utan att knacka - en lång tradition, så det är helt enkelt orealistiskt att gå i pension där.

Matsal

Matsalen är där besättningen äter och kopplar av. Maten på ubåten är utmärkt - när ubåtarnas diet tog hänsyn till utvecklarnas stressiga förhållanden, så de försökte delvis och, så långt det var möjligt, med god näring för att kompensera för bristen på gratis utrymme, brist på solljus och konstant spänning. Den första, andra och tredje kokas bara en gång - maten lagras inte, därför är den alltid färsk.

Pentry

Under de första veckorna av vandringen används lättfördärvlig mat aktivt, så menyn kan innehålla de läckra delikatesser: stör, kaviar eller lätt saltad röd fisk. Till exempel är en sådan meny för en ubåt inte ovanlig, men bara under de första veckorna av segling: Frukost: Havregryn, leverpostei, bearbetad ost, smör, vitt bröd, kakor; kaffe, te, kondenserad mjölk, socker - valfritt. Lunch: Mellanmål - vinägrett och störkaviar; för den första - köttbuljong med grönsaker; på den andra - fläskstek med pasta; efterrätt - färsk frukt och kompott. Middag: Tillagas utan första rätter plus choklad och 50 gram vin!

Ubåten lagrar alltid en matförsörjning baserat på de planerade dagarna till sjöss. Destillatorer installeras på ubåten, så det finns ingen anledning att oroa sig för tillgängligheten av dricksvatten. 50 gram torrrött är en tradition som upprätthålls på alla ubåtar. När de är till sjöss en gång om dagen ska ubåtarna - vare sig de är på en kärnbåt eller på en diesel - dricka precis den mängden vin, inte mer. Röd torr hjälper till att upprätthålla viktiga processer i kroppen hos en person som är i begränsade rörelser, och minskar nivån av radionukleider och hjälper till att inte bli galen av stress.

Traditionell mat på en ubåt

De som tjänar på nattskiftet har rätt till nattte med honung, kakor, kondenserad mjölk. En liten chokladkaka och torkad fisk (sabrefisk eller mört) delas också ut. Ett annat inslag i mat på en ubåt är alkoholiserat eller fryst (oftast) bröd, eftersom sjömännen kunde äta färska bröd och rullar endast de första dagarna efter kampanjens start. Tidigare frystes inte bröd utan impregnerades med alkohol. Sedan lade kocken den i en ugn, där alkoholen avdunstades och en ny limpa, som en nybakad limpa, föll på bordet för ubåtarna.

Sällsynt foto: nyårsmeny 1985

Hygien

En ubåt med ett begränsat utrymme kräver vissa hygienregler, annars är det helt enkelt omöjligt att vara där. På små ubåtar finns det naturligtvis ingenting annat än en dusch - den tas snabbt, bokstavligen på 3-5 minuter. Ta hand om dina kamrater. Stora moderna ubåtar har också bastur och till och med små pooler där sjömän störtar efter ett ångbad.

Fritid

Källa: avatars.mds.yandex.net

Stora kärnbåtar med lång autonom navigering har allt så att sjömän inte lider av brist på komfort: både gym och lounger. I den senare tittar de på filmer, spelar videospel, lyssnar på musik och firar semestern.

Källa: avatars.mds.yandex.net

Källa: avatars.mds.yandex.net

Naturligtvis har små ubåtar inte en sådan simulator på grund av brist på utrymme, men nästan alltid finns det hantlar där.

Det händer

Men du kan glömma ubåtarnas personliga liv under resan. Ingenstans, en gång och praktiskt taget omöjligt. De sover antingen eller är i tjänst. Generellt sett är det bättre att säga om detta med ett välkänt citat: ”På en ubåt kan du bara älska en kvinna - en, och hon, som en arrogant fru, skapar dig alla förutsättningar för dig. Även mentalt. "

Nyheter smi2.ru

Funktioner för installation av jonpannor

En förutsättning för installation av joniska värmepannor är närvaron av en säkerhetsventil, en tryckmätare och en automatisk luftventil. Utrustningen måste placeras vertikalt (horisontellt eller i en vinkel är oacceptabelt). Samtidigt är cirka 1,5 m av försörjningsrören inte galvaniserat stål.

Nollterminalen är vanligtvis placerad längst ner på pannan. En jordledning med ett motstånd på upp till 4 ohm och ett tvärsnitt över 4 mm är ansluten till den. Lita inte enbart på RAM - det kan inte hjälpa till med läckströmmar. Motståndet måste också följa reglerna för PUE.

Om värmesystemet är helt nytt behöver du inte förbereda rören - de måste vara rena inuti. När pannan kolliderar i en redan fungerande ledning är det absolut nödvändigt att spola den med hämmare. Det finns ett brett utbud av produkter för avkalkning, skalning och avkalkning. Varje tillverkare av elektrodpannor anger dock de som de anser vara bäst för sin utrustning. Deras åsikt bör följas. Att försumma spolning kommer inte att skapa ett exakt ohmskt motstånd.

Det är mycket viktigt att välja värmeelement för jonpannan. Modeller med stor intern volym fungerar inte, eftersom mer än 10 liter kylvätska krävs för 1 kW effekt. Pannan kommer ständigt att gå och slösa bort en del av elen förgäves. Det ideala förhållandet mellan pannans effekt och den totala volymen i värmesystemet är 8 liter per 1 kW.

Om vi ​​pratar om material är det bättre att installera moderna aluminium- och bimetallradiatorer med minimal tröghet. När du väljer aluminiummodeller föredras materialet av den primära typen (ej omsmält). I jämförelse med det sekundära innehåller det mindre föroreningar, vilket minskar det ohmiska motståndet.

Gjutjärnsradiatorer är minst kompatibla med jonpannan, eftersom de är mest mottagliga för föroreningar. Om det inte finns något sätt att ersätta dem rekommenderar experter att följa flera viktiga villkor:

• Dokumenten måste ange att den europeiska standarden är uppfylld
• Obligatorisk installation av grova filter och slamuppsamlare
• Återigen produceras den totala volymen på kylvätskan och utrustning som är lämplig för effekt väljs

STRATEGISK UNDERVATTNINGSISBRÄCKARE

Författaren till denna artikel, Artem Igorevich Sklyarov, tog examen från FE Dzerzhinsky Leningrad Higher Naval Engineering School, varefter han tjänade i tre och ett halvt år på ubåten Typhoon. Tydligen skulle han ha fortsatt att tjäna där nu, om situationen i ubåtflottan inte hade förändrats så dramatiskt ...

På hylsan till författaren till artikeln A. I. Sklyarov finns en rand med bilden av en haj som introducerades speciellt för besättningen på tyfonen.

Den 23 september 1980 meddelade Nato att den första sovjetiska ubåten i tyfonklass hade skjutits upp på ett hemligt varv i Severodvinsk och tillhandahöll alla dess viktigaste parametrar.

Nästan alla tyfonens lokaler, som inte är relaterade till rekreations-, mat- och bostadsområden, är en jungel "djungel" av maskiner och mekanismer, intrasslad med "vinstockar" av rörledningar och kabelvägar med smala labyrinter av passager mellan dem.

De viktigaste typerna av ubåtar när det gäller deras dominerande beväpning: torped, ballistiska missiler, kryssningsmissiler.

Världens största ubåt, den ryska ubåten Typhoon, är utrustad med interkontinentala missiler och är avsedd för operationer i Arktis.

Inuti det lätta stålskrovet i Typhoon cruiser finns två starka cylindriska titanskrov, sammankopplade av tre passager genom mellanfacken.

Kommer till en förutbestämd torg patrullerar Typhoon den i 2-3 månader med en hastighet som är ungefär lika med hastigheten för ett snabbt mänskligt steg.

‹

›

I Naval Dictionary definieras en ubåt som: "Ett fartyg som kan sjunka och driva i en nedsänkt position." Ubåtar klassificeras enligt olika kriterier: enligt huvudbeväpningen - i missil, torped och missiltorped; av typen av huvudkraftverk - till kärnkraft och diesel (dieselbatteri); efter design - i enkelskrov, ett och ett halvt skrov och dubbelskrov; efter överenskommelse - strategiskt och mångsidigt. Ubåtar, tillsammans med marinflyg, är ryggraden i den ryska marinen. Och i Ryssland finns det förutom strategiska och multifunktionella ubåtar en annan klass av dem, som inte finns i något annat land. Dessa är båtar med långväga kryssningsmissiler och ett mycket intelligent autonomt inriktningssystem. Sådana båtar skapades i Sovjetunionen för att konfrontera amerikanska marinens hangarfartyg, och nu ärvs de av Ryssland. Men vår ubåtflotta har också en helt unik båt. Dess typ kan bestämmas med samma klassificering som Naval Dictionary: missil, kärnkraft, dubbelskrov, strategisk ubåt i Typhoon-klassen. Och dess fullständiga namn, enligt den terminologi som antogs i vår marin, låter så här: en tung kärnkrafts ubåt strategisk kryssare.

Den 23 september 1980 lanserades den första sovjetiska ubåten av denna klass vid varvet i staden Severodvinsk, på ytan av Vita havet. När skrovet fortfarande var i lager, på näsan, nedanför vattenlinjen, kunde man se en dragen gnistrande haj, som lindades runt en trident. Och även om efter båten, när båten kom i vattnet, försvann hajen med tridenten under vattnet och ingen annan såg det, har folket redan kallat kryssaren "Shark". Alla efterföljande båtar i den här klassen fortsatte att bli samma, och för deras besättningar introducerades en speciell ärmplåster med bilden av en haj. Termen "Typhoon", även för dem som tjänade på den, förblev hemlig tills nyligen.

Den här båten var vårt svar till amerikanerna, som i april 1979 lanserade den första av de nya klassbåtarna, Ohio. Detta följdes av Michigan, Florida, Georgia och andra; Totalt lanserades 10 sådana båtar fram till 1988 - enorma ubåtkryssare med dimensioner: längd - 170 m, bredd - 12,8 m, höjd - 10,8 m och med en total förskjutning på 18 700 ton.

Men vår Typhoon var inte bara en annan båt av en annan ny typ: den blev bara en av komponenterna i det grandiosa programmet med samma namn - Typhoon. Detta program var radikalt annorlunda i skala från alla tidigare i Sovjetunionen och planerade en oöverträffad omfattning av marin utveckling. I norr, längs hela Barents- och Vita havet, byggdes speciella kajplatser, verkstäder, lager för lagring av reservdelar och mekanismer; vägar och järnvägar lades till dem. De så kallade "laddpunkterna" byggdes - gigantiska strukturer, smeknamnet av folket för en viss likhet "galgen". Sprängningsoperationer genomfördes för att fördjupa fjordarna på de platser där båtar var baserade, skapade i klipporna en plats för möjlig tillflykt i händelse av en kärnvapenangrepp etc.

Programmet tillhandahöll också en aldrig tidigare skådad rutin för service och drift av ubåtar. I Moskva-regionen, i staden Obninsk, byggdes ett särskilt utbildningscenter med bostäder, dagis, skolor och sjukhus under detta program.I det, som ersatte varandra, var ubåtens besättningar tvungna att genomgå utbildning enligt en helt ny metod.

För varje ubåtskryssare skulle det ha tre besättningar: två stridsbesättningar för stridstjänst till sjöss och en teknisk besättning för felsökning, reparationer mellan resor och förberedelser för en ny kampanj vid basen.

Besättningarna var tvungna att arbeta så här. Den första stridsbesättningen är i beredskap under två eller tre månader till sjöss, under vilka vissa funktionsfel oundvikligen ackumuleras ombord. Vid ankomsten till basen överlämnas fartyget till den tekniska besättningen och stridsfartyget - direkt på piren, med personliga tillhörigheter, laddas i bekväma bussar och skickas till flygplatsen - direkt till ett specialbeställt flygplan. Vidare - ett flyg längs vägen Murmansk - Moskva, varefter alla tar sina familjer på semester till olika delar av landet.

Under tiden flyger det andra stridsbesättningen, garvat, vilad och trött på familjekomfort med sina familjer från hela landet till Moskva-regionen, till Obninsk. Här drivs ubåtar - för att uppdatera sitt minne och sina färdigheter - på alla simulatorer, de klarar tester och, slutligen bekräftar deras höga stridseffektivitet, flyger med sina tillhörigheter på returflyget Moskva - Murmansk. Sedan reser besättningen med returbuss direkt till piren - till stegen för deras kryssare, redan helt förberedd för en ny militärkampanj. Båten tas från den tekniska besättningen, stegen tas bort och fartyget går i stridstjänst, kontrollerat av det andra stridsbesättningen. På samma sätt upprepas hela processen om och om igen.

Allt som beskrivs är redan relaterat till driften av båten. Men det måste också byggas, vilket krävde kolossal produktionskapacitet. Monteringslinjen ensam vid Severodvinsk maskinbyggnadsanläggning i Severodvinsk sträcker sig längs kusten i många kilometer. Men det här är bara en församling. Komponenter tillverkades på fabriker över hela landet. Man kan bara försöka (även om det knappast kommer att vara möjligt) att föreställa sig hur hela programmet var tänkt som en helhet. Kanske var det ett av de mest ambitiösa nationella programmen i Sovjetunionen.

Inte alla planer genomfördes: det fanns inte tillräckligt med pengar, tid och relevansen av strategiska ubåtar med kärnvapen har blivit något annorlunda.

Ubåtar flyger inte på en speciell flygning Murmansk - Moskva: de bor permanent i en militärstad, några kilometer från basen. På morgonen stormas de så kallade "kungi" - enorma bussar baserade på KAMAZ-lastbilar. Ibland övervakas lastningen personligen av höga myndigheter. De som inte kunde bryta sig in i kungen stampar rakt över kullarna. På sommaren och även i bra väder är det ett nöje, men på vintern, i en snöstorm, når du inte tjänsten, och det händer att tjänsten avbryts automatiskt.

Byggandet av strukturer stoppades också för länge sedan. Det som redan har byggts fortsätter att förvåna de amerikanska observatörerna som ofta besöker dessa delar, och våra är också förvånade. Både omfattningen och oförståelsen av syftet är slående. Även för specialister förblir tunnlar genom granitkullar, vackra vägar som bara leder "ingenstans" ett mysterium: vägen vilar vid kusten - det är allt! Fantastiska kajplatser, med levererad kommunikation, titanstrukturer av okänt syfte - allt detta är inte färdigt, har aldrig utnyttjats. Förmodligen, nu vet ingen exakt vad som egentligen var tänkt, vad Typhoon-programmet var i sin helhet. Och det är helt säkert att detta program aldrig kommer att slutföras.

Av hela programmet skapades kanske bara själva båten i sin helhet. Vår historia kommer att handla om henne. Och det är möjligt att namnge, det är till och med nödvändigt att namnge chefsdesignern för ubåtskryssaren - Igor Dmitrievich Spassky.

Denna ubåt, enligt design, kunde inte vara vanlig. Hon var tvungen att bli "den mycket-mycket".Detta krävdes av kreativ stolthet, och åtminstone vad hon gjorde i strid med den eviga troliga fienden - amerikanerna - med sina Ohio-båtar. Och på många sätt lyckades vi göra det.

Förskjutningen av Typhoon ubåten när den är helt nedsänkt är 27 000 ton, längden är 170 m och bredden är 25 m. KAMAZ kan användas på Typhoon däck. Höjden från kölen till toppen av däckhusstaketet är 25 m, vilket motsvarar en sju våningar hög byggnad och förresten med högt i tak. Och när skjutanordningarna lyfts upp erhålls redan ett nio våningar hus.

På vissa sätt, men i dess mått, är Typhoon jämförbar, kanske inte med båtar, utan med ytfartyg, och dessutom med de största. Till exempel har det största amerikanska kärnkraftsdrivna hangarfartyget, Nimitz, en standardvolym på 81 600 ton. Vårt största (och för närvarande enda) hangarfartyg "Admiral Kuznetsov" - 65 000 ton. Det är lätt att se att vår ubåt Typhoon bara är tre gånger mindre än deras största ytbåtar.

Huvudbeväpningen på Typhoon är 20 RSM-52 ICBM med vardera 10 kärnvapen. Raketen väger nästan 100 ton, har en längd på 16 och en diameter på 2,5 m.

Som ni vet dog den 6 augusti 1945 71.000 människor i Hiroshima, 68.000 människor sårades, 60% av staden förstördes. Under tiden var kraften i den första amerikanska bomben bara 20 kiloton, vilket motsvarar ett kärnvapen. Man kan föreställa sig vilken destruktiv potential som är koncentrerad till en sådan båt - det här är 200 städer som Hiroshima. Och som ett defensivt vapen finns det sex torpederör och flera dussin torpeder och torpedmissiler ombord.

Som jämförelse har Ohio 24 Trident-missiler med 14 stridsspetsar vardera, och detta kan förstöra 336 städer. Det vill säga, i det viktigaste - i beväpning - misslyckades "Typhoon" att bli "den bästa". Varför hände det? Men för att med dimensioner som är jämförbara med vår raket (längd 13,4 m, diameter 2,1 m) väger Trident nästan två gånger mindre - 59 ton.

Fram till nyligen var strategiska båtar med ballistiska missiler omgiven av en viss aura av mysterium och romantik, och i allmänhet är ubåtens huvudsakliga taktiska egenskap deras smyg. Detta är dubbelt sant för undervattensmissilbärare som patrullerar på ett okänt torg, i havets oändliga vidder och djup, varifrån missiler plötsligt kan skjutas upp. Hela fiendens flotta och särskilt dess jaktbåtar letar efter, spårar ubåtmissilbärare och jagar dem. Och deras jaktbåtar försvarar dem. Jägare har jagar, avdelningar, undflygningar, men all denna romantik är inte för en missilbärare. Det kryper långsamt och smygande med den tystaste hastigheten, cirka 5 knop (detta motsvarar en snabb mänsklig gång). Och så i 2-3 månader - långt ifrån romantik, monotont och hårt arbete, med dagliga bekanta överraskningar. Till och med den dagliga övningen av falsk missiluppskjutning tillför inte mycket variation.

Ubåten Typhoon skiljer sig åt genom att den skapades speciellt för segling i Arktis - under isen. Dess huvudkraftverk är utformat för att fungera i det kalla vattnet i Arktis, och om temperaturen i det omgivande vattnet stiger över +10 grader, kan detta redan skapa ganska allvarliga problem för mekanik. Därför har Typhoon beordrats att resa till de varma södra oceanerna. Han kan inte gå någonstans till Atlanten, särskilt till det varma Medelhavet. Men det är ingen mening för honom att gå någonstans långt till de södra breddgraderna, för det finns ingen plats för honom i världshavet säkrare och bekvämare än under hans inhemska arktiska is.

Arktiska havets medeldjup är 1225 m, det maximala är 5527 m, men en betydande del av dess botten är kontinentala stim, där djupet är relativt grunt.Typhoon är utformad speciellt för dessa hundra meters djup, och i nästan alla områden i det kalla havet finns det en så avskild plats att ligga på marken och gömma sig.

Rörelsen av missilbäraren tillhandahålls av två kärnreaktorer under tryck med en kapacitet på 360 MW vardera. Denna energi skulle vara tillräckligt för att belysa hjältestaden Murmansk med sina få förorter. På en båt spenderas denna kraft på rotation av två ångturbiner, som roterar två sexbladiga propellrar med en diameter på tre mänskliga höjder.

De yttre konturerna på båten liknar en tillplattad bröd, men det är bara formen på det yttre tunna och lätta skrovet. Syftet är att minska motståndet vid körning under vattnet. Inuti är det ett solid fodral med maskiner, mekanismer och människor som bor bland dem. Detta inre, robusta Typhoon-fodral är unikt och har aldrig gjorts förut. Den består av två parallella cigarrformade cylindrar med en diameter på 10 meter vardera med tre passager genom de mellanliggande facken: i fören, i mitten och i aktern. Således visar det sig att två båtar är belägna i ett gemensamt lätt skrov. De kallas vanligtvis "babord sida" och "styrbord", vilket betyder hela vänster och höger cylindrisk cigarr. På dessa solida sidor dupliceras allt: reaktorer, turbiner, alla mekanismer och till och med hytter, så det finns bara två i missilbäraren. Och om allt misslyckas i ena halvan kommer den andra att tillåta dig att fullborda stridsuppdraget och återvända till basen. För att skilja höger och vänster sida är det vanligt att numrera allt till vänster med jämna siffror och allt till höger med udda siffror. Förresten, alla specialister i laget har också exakt ett par, och de kallar dem specialister på höger och vänster sida.

Mellan de lätta yttre och slitstarka inre skroven finns det ett ganska stort utrymme där nedsänkningstankar, alla typer av containrar och i allmänhet allt som inte kan skyddas mot högt tryck och havsvattenverkan. Och containrar med missiler finns också nära Typhoon i detta utrymme: mellan sidorna - framför båten, framför styrhuset. Förresten är detta den enda raketbåt där missilerna är placerade framför styrhuset. Andra båtar "drar" missilerna bakom sig och tyfonen "skjuter" sina missiler framför sig själv.

Vid nedsänkning fylls hela utrymmet mellan sidorna med havsvatten, och båten accelererar och drar med sig hela denna massa vatten. Vatten utgör den totala rörliga massan, som bestämmer båtens tröghet och därmed dess manövrerbarhet.

Ubåtens största externa fiende är buller. Han avmaskar båten, vilket i allmänhet handlar om liv och död för en missil ubåt. Det visade sig att i Typhoon gjorde samspelet mellan enkla, lätta och komplexa, hållbara skrov det möjligt att uppnå enastående låga ljudnivåer. Typhoon fick också ett annat - ganska oväntat - resultat. De säger att en gång, någonstans i Spitsbergen-området, misstog en kvinnlig blåhval vår kryssare som en hanval och cirklade runt i flera timmar och försökte tydligen para sig med honom. Hon sände ut ett brus som förvandlades till en visselpipa, och akustiken lyckades till och med spela in denna kärleksserenad på magnetband. De säger också att späckhuggare ibland gnuggar mot ett fartygs skrov och knakar och visslar samtidigt som fåglar över hela havet. För vem de tar kryssaren är inte helt klart, men klart för någon egen. Och i vilket fall som helst är det uppenbart att typhoonens bulleregenskaper inte skrämmer bort marint liv utan till och med vice versa. En mycket intressant prestation, men knappast planerad i förväg.

De viktigaste vapnen är de som utvecklats vid NPO. VP Makeev interkontinentala ballistiska missiler - belägna i vertikala axlar mellan två starka sidor (cylindrar) i fartygets båge.Liksom en navelsträng är dessa missiler anslutna genom kommunikation med utrustningen i facken i det robusta skrovet, som förresten inte är helt symmetriskt. Utrustningen på ena sidan tjänar till att testa missiler och den andra för att förbereda och genomföra lanseringar.

Var och en av dessa 100-ton missiler kan slå ett mål på ett avstånd på upp till 9000 km, vilket innebär att du kan komma till ekvatorn från nordpolen. Och redan före Amerika räckte detta, och ännu mer - därför hade ubåtarna möjlighet att inte gå långt från sina norra baser. Det är både bekvämt och säkert. Men om vi fortsätter att jämföra vår "Typhoon" med den amerikanska "Ohio", så är skjutområdet för Trident-missilerna ännu större - cirka 12 000 km. Ett sådant intervall gav möjligheten att beskjuta någon punkt på Sovjetunionens territorium från Indiska oceanen, det säkraste för USA.

På tyfonen förses besättningen inte bara med bra, men otänkbart bra levnadsförhållanden för ubåtar. Detta kanske man kan förvänta sig av Nautilus, men inte från en riktig båt. För sin oöverträffade komfort fick Typhoon smeknamnet "flytande hotell" - delvis av avund, delvis med en viss förakt. Vid utformningen av Typhoon ansträngde de uppenbarligen inte särskilt att spara vikt och dimensioner, och teamet här är inrymt i plastmantlade träliknande 2-, 4- och 6-bäddshytter med skrivbord, bokhyllor, skåp för kläder. handfat och TV-apparater. Det finns också ett särskilt rekreationskomplex på Typhoon: ett gym med svensk vägg, en tvärstång, en slagsäck, cykel- och roddmaskiner och löpband. (Det är sant att en del av detta - på ett rent sovjetiskt sätt - inte fungerade från början.) Det finns också fyra duschar på det, såväl som så många som nio latriner, vilket också är mycket viktigt.

En bastu fodrad med ekplankor är generellt sett avsedd för fem personer, men om du försöker kan du placera tio i den. När temperaturen stiger börjar eken avge en helt unik arom, vilket är mycket användbart för lungorna. Och det finns också en liten pool på båten: 4 meter lång, 2 meter bred och 2 meter djup. Poolen kan fyllas med färskt eller salt havsvatten - kallt eller varmt. Det finns också ett solarium på Typhoon, där du kan ta ett ultraviolett bad, men av någon anledning blir solbränna med någon form av grönaktig nyans.

I en mysig och lugn lounge, där det finns gungstolar och sjungande kanariefåglar, fiskar och inomhusblommor, kan du förvandla en av dess väggar till ett landskap - efter eget val: skog, berg, stäpp, Krimstranden och mycket mer - bara cirka tre dussin alternativ. Förutom denna hall finns det också ett rum med spelautomater för amatörer.

Det finns två församlingsrum som arbetar på tyfonen: en för officerare, den andra för befäl och sjömän. Som ni vet kallas messföretaget på fartyget "ett rum för kollektiv rekreation, lektioner, möten och ett gemensamt bord." Fyra måltider om dagen togs ombord. Menyn är den mest utsökta under det sovjetiska systemet och ganska acceptabel under modern flottans finansiering. Standard frukost, lunch och middag innehåller säkert något köttigt. Och en gång om dagen läggs ett litet glas torrvin i, bara 50 gram - inte för berusning utan för att bekämpa vitaminbrist. Det så kallade kvällsteet ("så kallat" - för under vanliga dagar verkar de vanliga dagarna försvinna) med kondenserad mjölk, honung, kakor, bagels accepteras också. Skeppskockar (coca) är särskilt kända för sin skicklighet och uppfinning. Tidigare Typhoon officer AA Kulakov berättade hur han på en av Moskva-restaurangerna behandlades med en unik och mycket dyr tångsallad beredd av en berömd kinesisk kock. Men det var inte möjligt att överraska officeraren med denna sallad, eftersom han hade smakat detsamma tidigare, när han tjänade som ubåt. Han tittade till och med in i köket för att se om kocken lagade dem där? Men nej: det var verkligen en riktig kines.

Och skeppskockar är inte på något sätt sämre än restaurangens, och de rätter som tillagas av dem äts vanligtvis rena. Dessutom är oätad mat, som allt matavfall i allmänhet, ett mycket allvarligt problem på en ubåt.

Det finns inga soptunnor på ubåten, det är omöjligt att lagra ruttnande avfall, och om någon aggressiv lukt sprids genom ubåtens fack, är det nästan omöjligt att klara det. Därför förpackas matavfall och annat sopor på båten i speciella plastpåsar och en gång var tredje dag "skjuts" de överbord från en specialapparat DUK (för att ta bort behållare). På djupet är det förresten inte alls lätt att göra det - det är mycket svårare än i rymden. Där, när övergångskammarens lucka öppnas, suger det kosmiska vakuumet ut allt av sig själv, men tvärtom är det nödvändigt att "trycka igenom" det yttre vattentrycket under vatten. Och "skjutna" påsar med avfall sjunker sedan till botten, där deras innehåll gradvis ätas av havsinvånare.

Allt annat, som inte ingår i den fantastiska listan över stugor, rekreationsområden och matsalar, är en jungel "djungel" av maskiner och mekanismer, intrasslad med "vinrankor" av rörledningar och kabelvägar med smala labyrinter av passager mellan dem. Dessa "djungler" är otacksamma att beskriva och är intressanta, kanske, bara för specialister.

Luften ombord styrs mycket noggrant, fixerar och justerar mer än tio parametrar. Det renas ständigt från skadliga föroreningar och koldioxid, för vilka hela system med filter och absorberare används. Syre produceras av två speciella installationer som delar upp sötvatten i väte och syre med hjälp av elektrolys. (Färskvattnet i sig bärs delvis med dem och delvis "kokas" med hjälp av "speciella" avsaltningsanläggningar.) Väte avlägsnas överbord och syre sprutas in i fackets atmosfär och rörs om genom ventilation. Dess kvantitet bibehålls på samma nivå - 21%. De rengör luften på Typhoon mycket noggrant från damm: det finns ingen sådan ren luft på jorden. Men det är fortfarande omöjligt att jämföra det med naturligt: ​​inga konstgjorda knep kan ersätta riktig naturlig luft och solljus. Och för sjömän som är lite gröna efter en lång vistelse under vatten, verkar den levande luften fantastiskt doftande och söt.

Det är lätt för en person som går på en båt för första gången utan guide att gå vilse. En gång gick observatörer från Sovjetunionens vetenskapsakademi till havs på tyfonen, och en av dem bestämde sig för att gå ensam på kryssaren. Fartyget lämnade redan piren, ombord, som alltid vid den här tiden, var det en oro och den irriterande upptäcktsresande hamnade i vägen. Driven av nyfikenhet fortsatte han att pressa sig genom fack efter fack, ingen var intresserad av honom och störde honom inte. Och plötsligt försvann däcket under hans fötter, och efter att ha flugit cirka 4 meter ner kraschade han in i tomma kartonger. Så fort han kunde se de frysta fläskkropparna som svängde på krokarna, såg han en lucka ovanför sig smällde ihop. Det blev mörkt, tyst och kallt. Han skrek, knackade på strykjärnet med sina bara händer - inga resultat. För att inte stelna började han sitta på huk. Hukade och hukade - aldrig hukade så mycket i mitt liv. Under tiden närmade sig kvällen för kvällsmat och kakaorna kom ner för kött. De öppnade försörjningskammaren, och ur det isiga mörkret sprang en konstigt leende man snabbt mot dem, mumlande osammanhängande och gestikulerande med bedövade händer. Rykten om händelsen spred sig omedelbart över hela fartyget. Sjömännen fick skäl för att inte stänga lastluckan i tid, och i allmänhet fick alla den. Och den räddade personen var förresten mycket lycklig den här gången, för frysen öppnas vanligtvis inte mer än en gång varannan dag. Och det är bara en olycka att det just nu fanns kotletter på menyn, men för den första köttläggningen fanns det inte till hands. Därför tillbringade han bara två timmar i en träningsoverall vid en temperatur på minus 10 grader.Det visade sig förresten att andra observatörer inte ens märkte att en kollega försvann, och faktiskt ingen ombord märkte en sådan "bagatell". Och efter denna händelse anlände alla ombord på Typhoon - observatörer, inspektörer, journalister etc. - även på piren får de strikta instruktioner att du ska flytta runt båten åtminstone parvis. Det rekommenderas också att omedelbart komma ihåg den viktigaste livsvägen: stuga - kombi - latrin. Och från denna väg - ingenstans, och om något behövs, då bara med en medföljande person.

Vanligtvis lämnar båten på ett uppdrag i en kampanj i hemlighet, djupt på natten för att inte se den vaksamma fienden. Det är sant att "djup natt" på polarsommaren är ett relativt begrepp, men ingenting kan göras åt det - det är en tradition. Allt kommandot går ut för att se båten, men inte släktingar: det här är ett dåligt tecken. Att avse är strikt, snålt, kort. Att återvända från en vandring är en helt annan sak. Båten återvänder vanligtvis under dagen (även om du föreställer dig en "dag" i en polär vinter). Och det här är en vanlig helgdag. Naturligtvis går allt kommando ut för att möta båten, men det viktigaste för ubåtarna är familjerna, som också alla, i full kraft, med barn samlas vid "ryggraden" på piren. Vänner och bekanta kommer, hela staden flockar. Vidare, på själva piren, är civila ännu inte tillåtna. En tung kryssare förtöjer långsamt, under lång tid tar det tre till fyra timmar. Även på en "varm" polardag är det ganska kallt, mycket blåsigt, men alla väntar tålmodigt.

Slutligen förtöjdes kryssaren. Hela laget (förutom de som är i tjänst) raderar sig upp på piren. Divisionschefen gratulerar besättningen till den framgångsrika ankomsten och genomförandet av stridsuppdraget. Order, medaljer och axelremmar presenteras högtidligt - vanligtvis är det den dag i dag som priser och titlar samlas. Officernas och befälhavarnas fru förbereder ett ganska stort paket med godis, kakor och andra goda saker och överlämnar dem till de värnpliktiga. Det finns väldigt få av dem på kryssaren, men det finns praktiskt taget ingen som möter dem, de fattiga, i staden. Hela laget får också en rostad gris - detta är också en helig sed. Efter det får familjer och vänner chatta med besättningen, men mycket kort: krama, prata, kommunicera de mest brådskande sakerna, smaka på lite något lätt, oftast champagne. Och en halvtimme senare återvänder besättningen till brädet igen och sitter där i ytterligare sex timmar: detta är nödvändigt för att ta reaktorn ur drift och börja svalna den. Hela besättningen måste naturligtvis vara i full beredskap, för den här processen är mycket ansvarsfull.

På vintern går de också på vandring på natten. Går i mörkret på ytan är Typhoon en ganska kuslig syn: ett svart, långsamt och ljudlöst krypande berg med ett enda pulserande ljus (pulsar) på styrhuset.

Först måste kryssaren övervinna en lång böjd fjord med många öar. Vikarna och fjordarna på Kolahalvön, och inte bara den, utgör i allmänhet en ökad fara för navigering. Speciellt för tyfonen, eftersom dess djupgående är mer än 12 meter. När du måste komma in i reparationsbasen i det grunda Vita havet, blåser de genom alla tankarna och kommer ut ur vattnet så mycket som möjligt: ​​även skruvarnas kanter visas ovanför vattnet. De kryper mycket långsamt, åtföljda av ett par bogserbåtar, och då och då backar de upp och känner för en smal och grund farled för tyfonen. Förresten, för sådana manövrer på kryssaren finns det ytterligare två små skruvar: en - i fören, den andra - i aktern - de sträcker sig från botten och kan vända 360 grader.

Tidigare var fjordarna bokstavligen fyllda med ljus- och radiofyrar, markkorsningar och andra landmärken. Nu behöver nästan hälften av dessa medel reparation eller utbyte. Vi måste ta av oss mössorna framför befälhavarna, navigatörerna och vakten, som lyckas eskortera en sådan jätte i smal skärgård. Och detta görs med Pomors metoder, på gammaldags sätt, med ögat.Med mun till mun förmedlar de visuella ledtrådar som bara är förståliga för de invigda. Legenden om ledningarna låter så här: så snart den första stenen dyker upp bakom den klippan, ta 5 grader till höger, och när den andra dyker upp - ytterligare 3 grader till höger, etc. Denna information ingår inte i något officiellt dokument. Det kan med rätta tillskrivas oral folkkonst.

Ut i det öppna havet, där djupet redan är tillräckligt, dyker båten. Det kommer inte att dyka upp igen under långa tre månader, såvida det inte är nödvändigt att göra det med avsikt. Under hela den här tiden måste båten försvinna, lösas upp. Hon kommer inte att ge några signaler, inga meddelanden på radion - lyssna bara. Och först då, efter att ha återvänt från kampanjen, dyker den plötsligt upp på ungefär samma plats där den dök. Hemlighetens romantik är det som kännetecknar henne.

Så kryssaren gick till dykpunkten. Slutliga förberedelser före dykning. Allt kontrolleras mycket noggrant, upp till att människor ombord räknas över huvudet: Gud förbjuder att glömma någon ovan. Och först då är den övre konningstornluckan nedlagd och dyket börjar. För detta finns ett helt system av så kallade huvudballasttankar. När kryssaren är på ytan ”blåses” de (fyllda med luft) och fartyget flyter på ytan. När tankarna är helt fyllda med vatten kan båten hänga fritt i vattnet - på vilket djup som helst. För att dyka ner fylls tankarna en efter en. Fartyget har sjunkit något, sedan förlängs bågroderna, som vanligtvis är dolda i ett lätt skrov. De sista tankarna är fyllda med vatten och samtidigt flyttas för- och akterroder för nedsänkning. Kryssaren lutar sig något framåt och försvinner smidigt från vattenytan. Hela denna process tar vanligtvis en tyfon inte mer än 20 minuter.

Det finns dock situationer där ett akut behov av att försvinna från ytan, det finns bara två av dem: antingen ett fartyg eller ett fiendeflygplan. Och sedan tar hela nedsänkningsprocessen några ögonblick. Den snabba nedsänkningstanken är utformad för sådana nödsituationer och fylls nästan omedelbart med vatten genom två stora öppningar. Kryssaren tappar omedelbart sin flytkraft och går ner som en sten. Denna process fortsätter som en lavin: den övre lucka för tornet har ännu inte stängts och däcket lämnar redan under våra fötter. Befälhavaren dyker sist in i luckan, och han slår ner honom och får ibland de sista hinkarna med isigt vatten på huvudet. Men så snart hela fartyget försvann under vatten måste det omedelbart "fångas" - för att stoppa dess fall. För att göra detta pressas vatten snabbt ut ur den farliga tanken genom en speciell ventil med luft vid ett tryck på 400 atmosfärer. Om du är sen med detta kan kryssaren falla till ett farligt djup.

Förresten skiljer sig följande djup för ubåtar: periskop (mycket liten, vid vilken havsytan kan observeras genom ett periskop); begränsande (där kroppen ännu inte är skadad); 20% mindre än gränsen - arbete (vilket garanterar långvarig normal drift av alla system och enheter); design (1,5 och fler gånger mer än gränsen). Så båten ska inte falla djupare än det maximala djupet, annars kan den sjunka ännu djupare, där den antingen träffar marken med sin acceleration, eller så kommer den att krossas av vattentrycket.

Dykning till stora djup är i allmänhet farligt. Ingen vet exakt var det beräknade djupet är, för när det maximala djupet uppnås börjar fartyget redan känna det. Dess robusta, mycket tjocka stålkropp börjar spraka från den elastiska kompressionen. Genom att krympa sig själv klämmer det ihop stugorna, och om stugornas dörrar var öppna före nedsänkning är det inte längre möjligt att stänga dem på djupet, och om de är stängda kan inga krafter öppna dem. Efter ytan återgår allt till det normala.

Den sista personen som ser havsytan vid dykning är befälhavaren som tittar genom periskopet.(Enligt instruktionerna måste han alltid stå vid periskopet både vid dykning och vid surfning). En rolig händelse hände i början av 90-talet någonstans i neutrala vatten. Av någon anledning var tyfonen tvungen att yta. Det var helt lugn och tung dimma. Besättningen kröp på övervåningen utspridd över det hala däcket och fixade några mindre funktionsfel utan onödig brådska. Allt var tyst och lugnt och plötsligt flyter silhuetten av det norska spaningsplanet "Orion" - den gamla fienden till alla våra ubåtar i Barentshavet - ut ur den mjölkande dimman rakt fram. Denna "pterodactyl" flyger över själva styrhuset och från det, som loppor, strömmar orange bojar - speciella små marinmikrofoner. De flyter på ytan, lyssnar under och runt vattnet och överför data till centrum om närvaron av ryska ubåtar. Allt hände så oväntat och snabbt att teamet stod med munnen öppen, omgiven av Nato-flottör. När flygets brus började växa igen, bröt befälhavaren från bron: ”Alla ner! Brådskande nedsänkning !!! ". Folket från däcket blåste bort som vinden: med ett vrål och skrik dök de efter varandra i luckan, föll på varandras axlar. Däcket hade under tiden redan gått ner. Befälhavaren tittade runt bron ("Det ser ut som allt!"), Dök också ner och stängde luckan. I den centrala posten distribuerades stridskommandon redan, blandade med intryck: någon glömde sina handskar på toppen, någon tappade mössan, någon lämnade sina verktyg. Befälhavaren fastnade vanligtvis pannan i periskopets fönster och plötsligt ... istället för att horisonten rann uppåt såg han båtmännens sneda ansikte. Några sekunder senare flög kryssaren till ytan och efter några sekunder till rullade en våt båtsman in i den centrala stolpen. Med nästan fullständig rysk folklore uttryckte han sitt missnöje med de närvarande. Bakom honom rullade ned befälhavaren, som redan med fullständig rysk folklore uttryckte sitt missnöje med båtmannen, och hans mor och alla närvarande, och norrmän, etc., för alla fall. Det förblev ett mysterium, inklusive för båtsmannen själv, hur han inte kunde höra kommandörets brus och också hur han, med 130 kg levande vikt (!), Lyckades klättra upp i styrhuset och till och med hoppa för att ta tag i stigningen periskop. Denna nödsituation spred sig omedelbart över hela Kolahalvön. Och det gav upphov till ett dussin ytterligare instruktioner för registrering av personal på yt- och ubåtsfartyg.

(Slutet följer.)

Kärnubåt "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Hem »Alternativ skeppsbyggnad - Flottor som inte fanns» Kärnubåt "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternativ skeppsbyggnad - Fleet som inte fanns Alternativ skeppsbyggnad - Vilka flottor fanns inte

jonnsilver 2016-11-11 351

0

Favorit Favorit Favorit 0

En sida på min webbplats - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (det finns bilder i högre upplösning)

Jag ritade den första Kikimora för Horror of the Depths-tävlingen ensam i total hemlighet (så att ingen skulle stjäla idén), så det blev precis som jag tänkte. Efter tävlingens slut och publiceringen av projektet föreslog deltagaren av Paralay-forumet ikalugin att göra en reviderad version, som med initiativtagarens namn blev känd som Kikimora Kalugin.

Om den konkurrerande Kikimora fokuserade på multifunktionella funktioner (ett separat missilutrymme förutom torpedvapenning) och olika kreativa lösningar (som en 605 mm TA), var Kikimora Kalugins betoning på anti-ubåtskrig, förstärkt torpedvapenning på 533 -mm kaliber med ett extra komplex av aktivt skydd. Dessutom gjordes ett antal förbättringar av hydroakustiska och radiotekniska vapen.

Kärnbåten Kikimora för "Terror of the Deep" -tävlingen

Tekniska lösningar

För den potentiella lovande kärnbåten till den ryska flottan antogs följande tekniska lösningar:

1. Baserat på den konkurrenskraftiga Kikimora
   Skrovet är hämtat från P-95-projektet samtidigt som den övergripande arkitekturen och grunddimensionerna bibehålls. Skillnaderna ligger i layoutlösningarna (som diskuteras nedan) och i en annan uppsättning vapen. Kraftverket är praktiskt taget detsamma som på P-95. Skillnaderna ligger i turbingeneratorns högre effekt (4000 kW) och elmotorn med låg hastighet (2000 kW eller 2700 hk), vilket ökar den låga ljudhastigheten till 9 knop.
2. Inriktning mot krigföring mot ubåtar
   Målet var förmågan att motstå den amerikanska kärnkraftsubåten i Virginia och den brittiska Astute-klassen. Vapenkonceptet har ändrats. Det beslutades att överge facket med UVP för antifartygs- och kryssningsmissiler. Återgå till standard ammunitionskaliber - 533 mm, antalet torpederör ökade till 8 stycken och 533 mm ammunition till 30 enheter. Samtidigt, på grund av ökningen av torpedvapnens kraft, går inte möjligheterna att använda missiler förlorade. Båten är utrustad med Calibre-komplexet.
3. Aktivt torpedoskydd
   För att motverka fiendens ammunition mot ubåten fick fartyget 8 ombord 324 mm torpederör - bärraketer. Torpedrören är placerade i mitten av skrovet och lämnar byxorna i det andra facket. Det finns också ammunition i det andra facket. Missilerna och antitorpederna från "Packet" -komplexet används som ammunition.
4. De senaste elektroniska vapen
   Båten är utrustad med en kvasi-konform HAS med en stor bländare (istället för en "boll"). En liknande layout implementeras på ubåten projekt 677. Båten har också två ombord lågfrekventa konforma antenner och är utrustad med infällbara enheter som inte tränger in i det starka skrovet.
5. Hög tillförlitlighet på utrustningen och god bebyggelse
   På grund av det låga effektbehovet har kraftverket en större specifik vikt jämfört med båtarna från tidigare projekt, vilket gör det möjligt att öka utrustningens tillförlitlighet. De där. besättningens ansträngningar för att hålla utrustningen i funktionsdugligt skick kommer att bli betydligt mindre och båten kommer att ha högre utnyttjandegrad än på äldre projekt. Den höga bebyggelsesnivån säkerställs av det stora området med bostads- och nyttolokaler. All personal finns i tre fackdelar (2, 3 och 4). Samtidigt finns stridsposter på de övre nivåerna och bostäder och tvättstugor ligger på de nedre nivåerna. Detta gör att du kan skapa en rationell utformning av bebodda lokaler, med hänsyn till ergonomiska krav, för att minska ljudnivån och vibrationerna, för att utrusta båten med ett effektivt värme-, ventilations- och luftkonditioneringssystem.

Prestandaegenskaper och design

Båten har en och en halv skrovarkitektur. Kroppen består av 8 fack. Skrovet i området 2,3 och 4 fack har en enkelskrovdesign och en solid foderdiameter på 10,5 meter, och i resten - ett dubbelskrov. Diametern på det robusta fodralet på 1, 5 och 6 cylindriska fack är 8,6 meter. Robust hölje med 7 och 8 fack - stympat koniskt. Materialet i både den lätta och hållbara kroppen är höghållfast stål.

Taktiska och tekniska egenskaper

namn	Indikator
Förflyttning	yta - 6000 ton under vatten - 7000 ton flytkraftsmarginal - 16,7%
Mått (redigera)	längd - 95,0 m bredd - 16,0 m (skrov - 10,5 m) djupgående - 8,0 m
Hastighet	yta - 12 knop med låg ljudnivå - 9 knop med full hastighet - 25 knop
Nedsänkningsdjup	arbete - 400 m gräns - 550 m
Autonomi	100 dagar

Båtfack

Första facket

- torped, i sin övre halva finns ridbyxor av torpederör och all 533 mm ammunition (30 enheter) på automatiserade ställ. Under det finns ett rum med ställ för elektronisk vapenutrustning, ventilation och luftkonditionering i facket. Under dem finns spärren och batterigropen.

Andra facket

- torped-teknisk. Längs sidorna av facket finns 8 324 mm TA, 4 från varje sida, i starka höljen utformade för hela nedsänkningsdjupet.I facket finns också stridsställningar för att kontrollera torpedeskott.

Tredje facket

- ledning. På övre däck finns en central stolpe och ett BIUS-hölje. På andra, tredje och fjärde däck - levande och medicinska lokaler. 5: e däcket - håll.

Fjärde facket

- hjälpmekanismer. Däck 1 och 2 - anslutande hus och kraftaggregat REV dieselgenerator, kompressorer och kylenhet. I samma fack finns en stuga och skafferier för förvaring av mat.

Femte facket

- reaktor. Reaktorn själv med sin utrustning isoleras från resten av båten genom biologisk avskärmning. Själva PPU: n, tillsammans med systemen, är upphängd på utskjutande balkar inbäddade i skotten.

Sjätte facket

- turbin. en turbingenerator (under plattformen) och en fullhastighetsturbin (under plattformen) är placerade på en dämpad plattform, och separata kondensorer för turbinen och turbingeneratorn finns också där. Enheten står på mellanramen genom stötdämpare, som är fäst vid skotten genom den andra stötdämparkaskaden.

Sjunde facket

- en roddmotor. på en speciell dämpad plattform, en reversibel låghastighets trolling-elmotor med en koppling för att stänga av GTZA.

Åttonde facket

- rorkult. En axellinje med huvuddraglager i fören och propelleraxeltätning i aktern passerar genom den. Facket är dubbeldäck. Det rymmer också styrfacket, som rymmer styrhydraulikmaskinerna, såväl som styr- och roderlager.

Ovanför det andra, tredje och fjärde facket finns en stängsel för hytten och infällbara enheter. I aktern - fyra stabilisatorer bildar akterfjäderdräkten. Huvudingången till ubåten är genom däckstaketet. Dessutom finns extra- och underhållsluckor ovanför första, femte och sjunde facket.

Besättning - 60 personer, inklusive 35 officerare och 25 befälhavare, högre tjänstemän är inrymda i enkelstugor, tjänstemän i dubbla stugor, befälhavare i fyrbäddsstugor. Bostadsutrymmena ligger i andra och tredje avdelningen, köket och ventilationssystem i det fjärde avdelningen. Den genomsnittliga bostadsytan är 3,1 m2 per person.

Kraftverk

Ubåtens kraftverk är atomärt. Implementerad i tre fack - reaktor, turbin och propellermotor. Huvudskillnaden från båtarna från tidigare projekt är minimeringen av effektkapaciteten med en samtidig ökning av den specifika vikten, vilket gör det möjligt att öka tillförlitligheten och samtidigt minimera antalet enheter (en i taget), men öka tillförlitligheten i deras verksamhet.

Inkluderar:

• kärnreaktor - termisk effekt 70 MW, med två ånggeneratorer, en primärpump för varje. Reaktorn kan arbeta i lågt ljudläge med naturlig cirkulation med en effekt på 20% av det nominella, och tillhandahåller endast ånga till båtens turbingenerator.
• fullhastighetsturbin med planetväxel. Axelkraft - 20000 hk Den maximala hastigheten är 25 knop.
• turbingenerator - 4000 kW
• lågt ljud, låg hastighet, lågt ljud elmotor med en effekt på 2000 kW (2700 hk)

En dieselgenerator med en effekt på 1500 kW och ett förvaringsbatteri i det första facket används som en energikälla.

Huvudpropellern är en sjubladig propeller med låg ljudnivå och en diameter på 4,5 meter. Extra - två infällbara dispensrar med en kapacitet på 420 hk, vilket ger hastigheter upp till 5 knop. Det beslutades att överge installationen av vattenkanoner på grund av lägre effektivitet och lägre effektivitet vid låga hastigheter.

Beväpning

Kikimora Kalugins vapenkomplex inkluderar:

• åtta 533 mm torpederör. Ammunition, placerad på automatiserade rack - 30 enheter. UGST-torpedor, gruvor av olika slag och missiler av "Caliber" -komplexet kan användas som ammunition: antifartygsmissiler - 3M-54, anti-ubåt missil torpeder 91R1 och kryssningsmissiler - 3M-14.
• åtta 324 mm torpedkastare, 24 ammunition.Som ammunition används 324 mm små termiska torpeder - MTT och antitorpeder - ATE-komplex "Packet".
• 6 PU MANPADS "Igla"

Hydroakustiskt komplex

• en nasal aktiv-passiv mid-frekvens kvasi-överensstämmande antenn GUS
• två ombord passiva passiva mittfrekvensantenner GUS
• två högfrekventa GAS-självförsvarskomplex
• passiv lågfrekvent bogserad GUS
• navigering och anti-min högfrekvent gas

Infällbara enheter och kommunikationsantenner

• universell optronic periskop - förutom flera optiska kanaler är den utrustad med en laseravståndsmätare och en värmekamera;
• multifunktionellt digitalt kommunikationskomplex - tillhandahåller både markbunden och rymdkommunikation inom flera områden;
• radar / elektronisk krigföringskomplex - är en multifunktionell radar med en fasad antennuppsättning som kan upptäcka både yt- och luftmål, med ytterligare förmåga att fastna;
• RDP - en anordning för drift av en dieselmotor under vatten;
• digitalt komplex av passiv elektronisk intelligens - istället för gamla radioriktare. Den har ett bredare utbud av applikationer och på grund av det passiva driftssättet upptäcks det inte av fiendens RTR.

Jämförelse med konkurrenter

I samband med anti-ubåt orientering är det relevant att motsätta sig moderna fiendebåtar. I denna fråga överträffar Kikimora Kalugin båtarna i Project 971.

Båten har tre huvudfördelar jämfört med sina konkurrenter:

1. hög smyg och adekvata köregenskaper;
2. avancerade detekteringsverktyg;
3. kraftfulla vapen, inklusive ett missilsystem och ett aktivt antitorpedoskydd.

När P-95K-projektbåten konfronteras med Natos anti-ubåtsfartyg, tränger den in i varje enskilt fartyg eller antifartygsmissiler eller torpeder.

Fartyg	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Gepard
typ / projekt	P-95K	Virginia-klass	Skarp klass	projekt 971
Förskjutning över vatten	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Antal vapen	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm torpeder, 24 324 mm torpeder	UVP för 12 Tomahawk-missiler, 4 533 mm torpederör, 26 torpeder	6533 mm TA, 38 enheter torped och missilvapen	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 yttre TA / PU, 28 533 mm torpeder, 16 650 mm torpeder, 6 simulator torpeder
Kraftpunkt	1 kärnreaktor 70 MW, 1 turbin med en kapacitet på 20 000 hk 1 roddmotor	1 reaktor S9G2 ångturbiner med en total kapacitet på 40 000 hk hastighet över 25 knop	1 Rolls-Royce PWR 2-reaktor	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbin med en kapacitet på 50 000 hk
Hydroakustiska vapen	GAC: GAS med kvasi-konform GAS i fören, konform luftburet GAS, högfrekvent GAS självförsvar och passiv BUGAS	AN / BQQ-10 ekolodssvit: Stor bländarbåge (LAB) ekolodsarrangemang, bred bländare lätt fiberoptisk ekolodsgrupp, två högfrekventa aktiva ekolodar monterade i segel och båge, Low-Cost Conformal Array (LCCA) högfrekvent ekolod	Thales Sonar 2076: Typ 2079 aktiv-passiv båg ekolod, Type 2078 brandmanöver bågelement, Type 2065 bogserad array, Flank array	SJSC MGK-540 "Skat-3": bågantenn, två ombord vertikalt utvecklade antenner, flexibel förlängd bogserad antenn